在“十三五”國家新興戰略產業發展規劃中，明確強調要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，這表明了國家對于燃料電池汽車發展的支持和肯定。在1月15日中國電動汽車百人會燃料電池分論壇上，多位燃料電池領域的行業專家再次從成本、技術、產業前景等方面充分探討了燃料電池汽車的發展。參與討論的專家有：中國工程院院士顧大釗、中國汽車工業協會常務副理事長張進華、同濟大學教授章桐、武漢理工大學教授潘牧、清華大學教授李建秋、南方科技大學教授王海江等。

顧大釗：煤制氫的成本優勢已相當明顯

顧大釗談到，氫能大規模產業化最少在三個方面要取得突破：一是低成本大規模的制氫技術、二是氫能基礎設施、三是燃料電池技術。在大規模的制氫方面，顧大釗介紹神華能源現有的煤氣化設施，如果全部用來制氫，每年可生產氫氣400萬噸，可以提供4千萬輛燃料電池乘用車供氫。為了解決煤制氫會產生大量的二氧化碳的問題，神華在鄂爾多斯已經成功的進行了30萬噸二氧化碳的CCS(二氧化碳的捕捉和封存)，技術上沒有問題，現在每噸二氧化碳的捕捉和封存的成本大概在250元。

中國工程院院士顧大釗

研究表明，煤制氫綜合成本在12元左右，這里面每公斤氫氣生產成本8元多，每公斤氫氣的生產會排放出16公斤的二氧化碳，要捕捉和封存這些二氧化碳大概要12元，這樣算起來大概12—13元一公斤氫，這是完全成本包括了CCS。對于棄風制氫，大概完全成本是13—23元，平均在18元左右，所以說煤制氫的成本優勢是相當明顯的。

張進華：希望有志于燃料電池技術的專家共同推進產業發展

從國外國家的發展經驗來看，氫燃料電池汽車的發展首先政府通過戰略的引導和項目資金的推動，這對氫能燃料電池的發展至關重要。其次，各地區、組織合作、聯合，這點到目前階段以及今后相當長一段時間仍然非常重要，而且應該變成主旋律。從我們國家來說，氫能和燃料電池已經變成國家從各個戰略規劃層面的一個重要方面，在“十三五”規劃新能源汽車試點專項當中是重中之重，在中國氫能燃料電池汽車發展過程中，也是始終堅持開放和對外合作，而且特別注重國際合作。

中國汽車工業協會常務副理事長張進華

因為我們國家在新能源汽車政策上，政策強度、持續時間是全球獨特的、唯一的，全球新能源汽車推廣年銷售量、保有量，中國占了一半，我們希望能發揮這樣的優勢或者利用這樣的優勢來整合資源，推動全球在這方面聯合。張進華介紹，中國汽車工業協會去年發起成立國際氫能燃料電池協會，這個協會定位在覆蓋氫能燃料電池全產業鏈的推進燃料電池商業化的一個非政府國際組織，雖然在中國發起，但不限于中國。希望有志于燃料電池技術、產業化方面工作的專家和機構聯合起來，共同推進技術和產業化的發展。

章桐：燃料電池汽車和純電動汽車不矛盾

燃料電池汽車和純電動汽車不矛盾，不是相互沖突，從能源角度看是互補的。借助于燃料電池特殊的電化學裝置，我們把氫能和電能能夠有機的結合起來，其實我們最終需求想達到什么樣的一個目的呢？就是我們的能源來源可以多元化，排除我們對化石能源依賴的問題。

同濟大學教授章桐

總的來說，在中國的汽車工業產業界里，基本掌握了整車動力系統及關鍵零部件的核心技術。大家如果回憶看中國燃料電池發展的歷史，早在2010年的時候，中國在上海世博會上已經成功運行了將近200輛完全具有自主知識產權的燃料電池汽車，當初在國際上是最大的示范規模。從技術來說，我們基本具備了發展氫燃料電池汽車的條件。所以在中國要不要做燃料電池，有沒有這樣的基礎，答案是肯定的，要做燃料電池，我們具備一定的基礎，但是有差距，我們跟國外的差距仍然非常大。

潘牧：對比甲醇燃料，長遠來看氫燃料電池是方向

潘牧介紹這是他第三次參加中國電動汽車百人論壇，前兩屆只有萬剛部長和歐陽明高教授在大會報告里面會提一點燃料電池，剩下就沒有燃料電池的聲音了，今天有燃料電池專門的分會場，這個是非常好的一個形式。今天來了這么多人，說明燃料電池形勢現在越來越好了。

武漢理工大學教授潘牧

李建秋：發展氫燃料電池要因地制宜

清華大學研究氫燃料電池已經經歷了三個階段，現在已經進入第三個階段，客車的動力系統從去年開始進入規模化推廣階段，目前已經在物流車、客車和有軌電車上推廣應用。過去這些年當中，清華大學突破了電控平臺、動力系統的控制算法以及它本身構形的優化，同時培育了相應的零部件，同時相關的產業鏈現在也慢慢起來了。

清華大學教授李建秋

李建秋預測，到2020年大概國內的燃料電池汽車量是萬輛級的規模，下一步清華大學要開展的工作，主要是在基礎設施當中氫電互動跟車輛端的氫電互動協同發展，就是在那些氫能源比較富足的城市推廣燃料電池汽車，并不是所有的地方都推廣，推廣的車型是燃料電池汽車有優勢的那些車型。此外，李建秋希望各個地方要因地制宜，不要在沒有氫氣的地方推廣燃料電池，那個會很吃力的，還是要在有氫氣富余的地方，氫基礎設施比較好的地方來推廣。

王海江：2016年燃料電池工業是平穩發展的一年

2016年，全球燃料電池的銷售按臺數來計算大概是7萬臺燃料電池，按銷售總功率來計算大概是500 兆瓦這樣的級別，與2015年相比銷售臺數大約增加了10%，總功率增加了30%，但是總體來說2011年到2013年燃料電池的銷售量增加比較快，2014年到2016年期間相對來說是比較平穩的，如果按照銷售的功率來說，每年都在穩步地增長。燃料電池的銷售主要發生在亞洲，其次就是北美洲，然后歐洲也有比較大的銷售，世界其他區域相對來說銷售量微不足道，基本上可以忽略不計，這是全球燃料電池銷售的一些情況。

南方科技大學教授王海江

在應用領域方面，燃料電池不僅可以用在車輛上面，還可以用到很多其他方面，這里我們把它歸納成三個方面：一，移動電源；二，固定電站；三，交通運輸。如果說我們根據燃料電池不同的種類來看，不同種類的燃料電池銷售非常不一樣，我們平時講主要就是質子交換膜、氫燃料電池，但是燃料電池有不同的種類，分別為堿性燃料電池、熔鹽電池、固體氧化物電池、質子交換膜電池。全球銷售情況來看，質子交換膜電池占主導，然后就是固體氧化物電池。總體來說質子交換膜燃料電池占據主導地位。