1月14日-15日，2017中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行，騰訊汽車作為戰(zhàn)略合作媒體將進(jìn)行全程直播。會(huì)上，中國(guó)工程院院士楊裕生進(jìn)行了主題演講。

中國(guó)工程院院士 楊裕生

以下為發(fā)言實(shí)錄：

各位朋友下午好，我今天想講一講關(guān)于四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件，也就是現(xiàn)在正在制定的低速電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我覺得不應(yīng)該限定電池的品種，講一些理由，在不在理大家可以來(lái)評(píng)判。

微小型電動(dòng)汽車尤其是乘用車優(yōu)勢(shì)突出，耗電少、用材少、電池少、車身短、體瘦小，隨著公眾減排意識(shí)加強(qiáng)，面子關(guān)系減弱，微小型電動(dòng)汽車將會(huì)風(fēng)靡全國(guó)，低速小型電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)更加突出，安全、節(jié)能、減排，廣大群眾十分歡迎。

《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組第一次會(huì)議于2016年10月18日在北京召開，這是值得慶幸的事情。第二次會(huì)議上得到了下面的結(jié)果，對(duì)名稱、速度、座位、安全等都有了初步的結(jié)論。第一次工作組會(huì)議上工信部授意工作組排除鉛酸電池，2016年12月30日的第三次工作組會(huì)議上進(jìn)一步明確了這個(gè)意圖，現(xiàn)在已經(jīng)成為會(huì)上、會(huì)外爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，到底要不要限定“不用鉛酸電池”?

電池各有優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)該允許公平競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。不同種類電池各有缺點(diǎn)，都有待提高和完善，保證安全第一，確保燃燒爆炸的事故幾率極低?，F(xiàn)有的電池都用化學(xué)材料，處理不當(dāng)都會(huì)污染環(huán)境，第一個(gè)問(wèn)題是污染問(wèn)題。“目前所有鋰離子電池是綠色的”，這只是一知半解。鋰離子電池從原料即石墨開始，從含量百分之幾的礦當(dāng)中提取金礦，尾礦堆積如山，廢水橫流。從金礦當(dāng)中分離出石墨需要用大量的鐵和酸溶掉無(wú)機(jī)物，這又產(chǎn)生了大量廢水，鋰離子電池里面的六氟磷酸鋰在制備當(dāng)中用含氟的化學(xué)品，廢電池處理當(dāng)中六氟磷酸鋰一遇到水汽立即就產(chǎn)生氟化氫，它是有機(jī)溶劑，會(huì)揮發(fā)吡絡(luò)烷酮，廢電池處理中排出大量的有機(jī)溶劑。這是鋰離子電池對(duì)環(huán)境造成的危害，這個(gè)危害是可以治理的，但是現(xiàn)在還并沒有治理得很好。

我國(guó)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)過(guò)污染問(wèn)題，是由于法規(guī)不健全、管理不善、監(jiān)管部利，而不是電池的過(guò)錯(cuò)。美國(guó)的鉛酸電池產(chǎn)量和我國(guó)相當(dāng)，但不屬于污染產(chǎn)業(yè)。近幾年工信部、環(huán)保部聯(lián)手大力治理我國(guó)的鉛酸電池行業(yè)，已經(jīng)大為改觀，我國(guó)放手使用鉛酸電池表示政府有徹底整治的決心和信心。鋰離子電池和鉛酸電池行業(yè)中的污染，政府都要抓緊治理，不單單是鉛酸電池。

政府管理好廢鋰離子電池的處理問(wèn)題迫在眉睫。如果認(rèn)為鋰離子電池是綠色的，這樣的一知半解將要導(dǎo)致疏于管理。

安全問(wèn)題。鋰離子電池組著火事件頻發(fā)，鋰離子電池是含能部件，又含有有機(jī)溶劑，是易燃物，圓滿解決要下工夫，要有個(gè)過(guò)程;比能量越高，燃燒爆炸事故機(jī)率也越高，鉛酸電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性高，還有其他的優(yōu)點(diǎn)。因此，反對(duì)使用鉛酸電池的理由是存在環(huán)境污染，這是錯(cuò)誤的。兩個(gè)隱患都要通過(guò)管理和技術(shù)進(jìn)步消除。

鉛酸電池已經(jīng)依靠技術(shù)進(jìn)步克服缺點(diǎn)。中國(guó)工程院和中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)連續(xù)舉辦了四屆鉛酸電池新技術(shù)研討會(huì)，推廣了很多新技術(shù)，到了工信部2014年在“強(qiáng)基工程”里面支持了啟停式用的鉛碳電池，這是近年來(lái)鉛酸電池里面一個(gè)巨大的進(jìn)步，因?yàn)楹枚嗄隂]有得到政府的支持了;支持了兩家企業(yè)，鉛酸電池的水平和規(guī)模都上了一個(gè)大臺(tái)階，每一家大概支持了將近2000萬(wàn)，現(xiàn)在不讓低速電動(dòng)車使用這么好的電池，無(wú)異于工信部自打“強(qiáng)基工程”當(dāng)頭一棒。

限定電池品種不利于新電池的發(fā)展。我國(guó)正在研發(fā)多種新型電池，國(guó)家科技部“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃里面有高安全、長(zhǎng)壽命、和低成本鈉基儲(chǔ)能電池學(xué)術(shù)問(wèn)題研究，還有下一步動(dòng)力電池鋰硫電池，全國(guó)現(xiàn)在有幾十家院所、企業(yè)正在大力研究。低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如果限定電池的品種，將來(lái)出一種新電池就得修訂一次標(biāo)準(zhǔn)，科研人員也摸不透新研究的電池是否為標(biāo)準(zhǔn)所接納，將無(wú)所適從。

部件品種由企業(yè)選擇，市場(chǎng)當(dāng)裁判員。電池、電機(jī)、電控等部件的品種都很多，都應(yīng)該由企業(yè)根據(jù)總體設(shè)計(jì)和市場(chǎng)進(jìn)行選擇，沒有必要有標(biāo)準(zhǔn)越俎代庖。“三電”當(dāng)中單獨(dú)限定電池品種更加沒有道理。歐、美、日法規(guī)當(dāng)中低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)里面都沒有限定電池，未排斥鉛酸電池，裝有鉛酸電池的中國(guó)品牌低速電動(dòng)車行銷國(guó)外。因此，中國(guó)的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限制鉛酸電池，應(yīng)該讓市場(chǎng)當(dāng)裁判員。

排斥鉛酸電池是釜底抽薪的狠招。目前的低速電動(dòng)車大約有95%使用鉛酸電池，造就了低速電動(dòng)車最為廉價(jià)且節(jié)能減排，它不要國(guó)家補(bǔ)貼，以50%的年增長(zhǎng)速度發(fā)展，但也對(duì)傳統(tǒng)燃油車和享受補(bǔ)貼的電動(dòng)車形成了威脅，可能這就是我國(guó)低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)推遲落后國(guó)外幾年的主要原因?，F(xiàn)在開始制定低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然應(yīng)該表示歡迎，但是千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)給人勉強(qiáng)、被動(dòng)的感覺。我們每個(gè)人都應(yīng)該捫心自問(wèn)：我是從國(guó)家大局、從節(jié)能減排來(lái)對(duì)待低速電動(dòng)車發(fā)展的嗎?排斥鉛酸電池是否是變著法繼續(xù)打壓低速電動(dòng)車?

鉛酸電池全球、全國(guó)都在使用。每一輛燃油汽車都用一塊鉛酸電池，無(wú)一例外，全國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有3億輛燃油車，就有3億多塊鉛酸電池，3億多塊鉛酸電池可以用，百十萬(wàn)輛的電動(dòng)車為什么就不能用?啟停車、觀光車、物流車、電動(dòng)自行車都允許用鉛酸電池，火力發(fā)電廠、核電站、通訊基站等也廣泛在使用鉛酸電池，為何不讓低速電動(dòng)車用，要講清道理。不要搞雙重標(biāo)準(zhǔn)，官員要講原則才有威信，搞雙重標(biāo)準(zhǔn)不得人心。官員們都是共產(chǎn)黨員，要代表最廣大群眾的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，不要自覺不自覺地站到利益集團(tuán)的立場(chǎng)。

給《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組諫言，我們組長(zhǎng)現(xiàn)在在場(chǎng)。

1、工作組是在起草法規(guī)，是非常嚴(yán)肅的一件工作，要對(duì)全體中國(guó)人民負(fù)責(zé)，而不是只對(duì)部門負(fù)責(zé)。

2、制定《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的目的是“推動(dòng)低速電動(dòng)車向規(guī)范化方向發(fā)展”。要通過(guò)規(guī)范化達(dá)到發(fā)展，而非借規(guī)范化之名“扼殺”。

3、專家們要充分說(shuō)理，說(shuō)話要負(fù)責(zé)，要記錄在案。工作要充分透明，要接受群眾監(jiān)督?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)，這樣就會(huì)影響“暢所欲言”，我說(shuō)不對(duì)，這里是制定法規(guī)，可以“暢所利國(guó)利民之言”，不可“暢隨心所欲”之言。

最后，我還是要真誠(chéng)的感謝工信部執(zhí)行國(guó)務(wù)院的指示，推動(dòng)了低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的制定，這是很不容易的一件事。逆耳忠言要講，所以我今天講了許多，他們的功勞也要肯定。