“我60多歲了，60年代有一次在上海街頭，正好有一輛奔馳汽車(chē)開(kāi)過(guò)去，我的父親跟我說(shuō)，你好好讀書(shū)以后就坐奔馳，小時(shí)候?qū)ζ?chē)的印象就是那個(gè)奔馳的概念。轟轟烈烈的過(guò)去了30年，現(xiàn)在，我們馬路上跑的還是國(guó)外的牌子，這是民族的悲哀還是民族的希望，我們拿市場(chǎng)換技術(shù)，換來(lái)沒(méi)有？高端品牌還是國(guó)外的車(chē)，大部分產(chǎn)品還是合資的品牌。”這是1月15日，漢德工業(yè)促進(jìn)資本主席蔡洪平在2017年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上講的一段話(huà)，引人深思。

蔡洪平談到，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的情況是，電動(dòng)車(chē)還沒(méi)有完全適應(yīng)工業(yè)化的量產(chǎn)和量化，同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的智能車(chē)又來(lái)了，這兩個(gè)進(jìn)程在交替進(jìn)行。還要注意的是，外資企業(yè)已經(jīng)決心要進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)了，“兩個(gè)月前我跟戴姆勒CEODieterZetsche一起吃飯，他告訴我，2020年戴姆勒電動(dòng)車(chē)要占整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的45%到50%。”德國(guó)人矛盾、徘徊了6年，現(xiàn)在下定決心要做電動(dòng)車(chē)，不光是奔馳，還有大眾、寶馬也要進(jìn)來(lái)。如果全球頂級(jí)的大的汽車(chē)商開(kāi)始推電動(dòng)車(chē)，那是真正的王者歸來(lái)，什么勢(shì)頭，什么結(jié)果，什么質(zhì)量？

但是，中國(guó)也不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)，中國(guó)三方面優(yōu)勢(shì)：第一有市場(chǎng)、第二有干勁十足和不怕死的年輕人、第三有最大的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)和智能化技術(shù)，這三個(gè)方面中國(guó)比歐洲、美國(guó)都不差。蔡洪平給了中國(guó)市場(chǎng)三個(gè)建議，第一，重復(fù)的不要做，避免低端重復(fù)；第二，核心的技術(shù)攻關(guān)要一一攻破：制造精度、產(chǎn)品可靠度、品牌知名度；第三就是走出去，要國(guó)際整合，不要以為錢(qián)都可以買(mǎi)到，在西方技術(shù)整合不是錢(qián)的對(duì)接，是文明的對(duì)接，信任的對(duì)接、技術(shù)的對(duì)接。

對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)命運(yùn)擔(dān)憂(yōu)的不僅是蔡洪平一個(gè)人，在參加2017中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇之前，第一電動(dòng)網(wǎng)記者采訪了北汽集團(tuán)新能源汽車(chē)管理部部長(zhǎng)詹文章，“再這么搞下去，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)肯定沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力！在中國(guó)，凡是競(jìng)爭(zhēng)充分的領(lǐng)域，在世界就有競(jìng)爭(zhēng)力，最后產(chǎn)業(yè)能健康發(fā)展，就像我們的手機(jī)市場(chǎng)一樣，制定好標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在才能出來(lái)華為、中興、小米這樣有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的公司和產(chǎn)品。”

“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期依賴(lài)補(bǔ)貼政策，而通過(guò)補(bǔ)貼的方式來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展這個(gè)指導(dǎo)思想是錯(cuò)誤的。”當(dāng)前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)很繁榮，應(yīng)該放開(kāi)門(mén)檻，讓有積極性的企業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)。有補(bǔ)貼政策就勢(shì)必會(huì)對(duì)市場(chǎng)形成操縱，國(guó)家只要管好汽車(chē)油耗和排放等大的方面就可以了，不應(yīng)該進(jìn)入到具體的技術(shù)環(huán)節(jié)。

鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展應(yīng)該在研發(fā)端多給錢(qián)，鼓勵(lì)多做新的技術(shù)和創(chuàng)新，沒(méi)必要在銷(xiāo)售端給那么大的補(bǔ)貼，國(guó)家也負(fù)擔(dān)不起新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的補(bǔ)貼。按照目前這樣的發(fā)展，如果在核心技術(shù)方面沒(méi)有大的突破，新能源汽車(chē)擺脫不了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線。等到補(bǔ)貼政策完全退出，外資企業(yè)成熟產(chǎn)品大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，真正能存活下來(lái)的本土新能源企業(yè)剩不下幾家。真是這樣的話(huà)，新能源汽車(chē)就走上了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的落后、引進(jìn)、消化、吸收，再落后、再引進(jìn)的老路。

盡快停了補(bǔ)貼政策，減少對(duì)市場(chǎng)規(guī)律的人為干涉，讓有積極性的人和企業(yè)進(jìn)來(lái)做其實(shí)就是一個(gè)準(zhǔn)確的做法，短期不盈利有人不想干但總有人想干，像阿里、京東虧了那么多年的錢(qián)還是干的很好，認(rèn)為虧損不能干的企業(yè)，可以盡早退出。

2017年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了由政策推動(dòng)向政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的方向轉(zhuǎn)變。“現(xiàn)在政策來(lái)主導(dǎo)在我們發(fā)展初期肯定起了很重要的作用，但最終向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型這是一個(gè)必然的趨勢(shì)。企業(yè)要盡快的甩掉補(bǔ)貼的拐杖，新能源汽車(chē)才能健康穩(wěn)定的發(fā)展。”在1月8日自主品牌汽車(chē)年度發(fā)展趨勢(shì)研討會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)這樣談到。