根據公開數據顯示,2011年杭州的霧霾天數是159天,2012年是157天,2013年達到200多天,2014年是154天,2015年也有近一半的時間市民是在霧霾下生存,持續的霧霾鎖城,讓“山色空蒙雨亦奇”的杭州黯然失色。
2015年的6月5日,第44個世界環境日,杭州市環境空氣PM2.5來源第二輪解析結果顯示:本地排放占62%-82%,平均約為72%;區域傳輸占18%-38%,平均約為28%。而在杭州市區本地源排放中,機動車占28.0%;工業生產占22.8%;揚塵占20.4%;燃煤占18.8%;其他(包括生物質燃燒、餐飲、海鹽粒子等)占10.0%。
也就是說,在杭州本地污染來源中,機動車對PM2.5的“貢獻”最大。
G20峰會把杭州推向了世界舞臺,這意味著,未來的杭州將成為世界的焦點。為了向外界更好地展示杭州的風貌,“環保”將成為關鍵詞,“綠色”將成為主色調。這樣的時代背景,無疑為零排放無污染的新能源純電動車型的發展,創造了良好的契機。
眾所周知,現在全球能源短缺,如何改善能源現狀,構建創新、和諧的新能源體系,已成為各個國家、各個階層共同謀議的話題之一。而作為以環境立市的城市,杭州能否起到表率作用?
大力推廣新能源汽車,打造安全、便捷、舒適、環保的出行方式,不僅能緩解能源危機,更可以優化環境,讓城市生活更美好。
其實,杭州在新能源方面的發展,已經走在前列,但更多側重于在公共交通方面。根據杭州公交集團的數據,截至去年12月20日,主城區各類節能與新能源車輛和清潔能源車輛已達4263輛,其中純電動車輛達850輛,2015年底前還有750輛比亞迪純電動客車到位。目前,主城區節能與新能源、清潔能源客車占車輛總數為86.52%。截至2015年8月底的數據,杭州“微公交”項目也已投放車輛13000多輛,投入運營站點近百座,為很多市民帶去便利,有效降低了購車欲望。
而在民用發展方面,則過于保守,政策缺失、政策不落地等狀況,嚴重制約了新能源民用發展。
為了讓杭州新能源汽車推廣之路走得更好更穩,迎接G20峰會后時代的到來,為了杭州的精致、和諧、大氣、開放。特提以下四點建議:
加大宣傳力度。新能源汽車的發展方興未艾,很多市民對新能源汽車的優點沒有清晰的認識,對杭州當前的環境沒有居安思危的憂患意識,所以,加大對新能源汽車綠色環保的宣傳推廣力度是非常必要的。
采取試點推廣。除了公共交通領域之外,在杭州市公務、公用領域推廣新能源汽車;在郵政、物流的最后一公里等領域推廣應用;國際會議相關用車首選新能源汽車,以此為突破口,發揮試點領域新能源汽車的引領作用,讓新能源汽車從局部試點運行向全面推廣普及邁進。
出臺補貼政策。推廣新能源汽車,提升市場份額,最直接的手段還是通過政策調整來進行拉動。杭州的新能源補貼政策,2014年11月就已出臺,至今已經一年多,仍沒有落地實施細則,無法操作,這也直接影響了市民私人購買新能源汽車的信心。新能源汽車在杭州不限購的優惠已經確定,建議補貼政策盡早落地。除了國家補貼和杭州市的補貼,各區也可進行相應補貼,促進新能源車的發展。除了購車優惠之外,在限行、停車等方面也可以給予適當優惠,鼓勵市民購買。
建設配套設施。要推廣新能源汽車,必須健全充電網絡。政府要加大主導作用,建設和完善相關配套設施,為新能源汽車的推廣鋪平道路。在公共停車場、大型交通樞紐、體育場館、公園、商場等公共場所,加大充電樁(尤其是快速充電樁)的建設力度;對加油站進行調整規劃,建設快速充電樁;根據住宅小區的入住人口數量,合理規劃安裝充電樁,保證市民的出行需求。
新能源汽車,讓城市環境更美好。
責任編輯: 李穎