根據公開數據顯示，2011年杭州的霧霾天數是159天，2012年是157天，2013年達到200多天，2014年是154天，2015年也有近一半的時間市民是在霧霾下生存，持續的霧霾鎖城，讓“山色空蒙雨亦奇”的杭州黯然失色。

2015年的6月5日，第44個世界環境日，杭州市環境空氣PM2.5來源第二輪解析結果顯示:本地排放占62%-82%，平均約為72%;區域傳輸占18%-38%，平均約為28%。而在杭州市區本地源排放中，機動車占28.0%;工業生產占22.8%;揚塵占20.4%;燃煤占18.8%;其他(包括生物質燃燒、餐飲、海鹽粒子等)占10.0%。

也就是說，在杭州本地污染來源中，機動車對PM2.5的“貢獻”最大。

G20峰會把杭州推向了世界舞臺，這意味著，未來的杭州將成為世界的焦點。為了向外界更好地展示杭州的風貌，“環保”將成為關鍵詞，“綠色”將成為主色調。這樣的時代背景，無疑為零排放無污染的新能源純電動車型的發展，創造了良好的契機。

眾所周知，現在全球能源短缺，如何改善能源現狀，構建創新、和諧的新能源體系，已成為各個國家、各個階層共同謀議的話題之一。而作為以環境立市的城市，杭州能否起到表率作用?

大力推廣新能源汽車，打造安全、便捷、舒適、環保的出行方式，不僅能緩解能源危機，更可以優化環境，讓城市生活更美好。

其實，杭州在新能源方面的發展，已經走在前列，但更多側重于在公共交通方面。根據杭州公交集團的數據，截至去年12月20日，主城區各類節能與新能源車輛和清潔能源車輛已達4263輛，其中純電動車輛達850輛，2015年底前還有750輛比亞迪純電動客車到位。目前，主城區節能與新能源、清潔能源客車占車輛總數為86.52%。截至2015年8月底的數據，杭州“微公交”項目也已投放車輛13000多輛，投入運營站點近百座，為很多市民帶去便利，有效降低了購車欲望。

而在民用發展方面，則過于保守，政策缺失、政策不落地等狀況，嚴重制約了新能源民用發展。

為了讓杭州新能源汽車推廣之路走得更好更穩，迎接G20峰會后時代的到來，為了杭州的精致、和諧、大氣、開放。特提以下四點建議:

加大宣傳力度。新能源汽車的發展方興未艾，很多市民對新能源汽車的優點沒有清晰的認識，對杭州當前的環境沒有居安思危的憂患意識，所以，加大對新能源汽車綠色環保的宣傳推廣力度是非常必要的。

采取試點推廣。除了公共交通領域之外，在杭州市公務、公用領域推廣新能源汽車;在郵政、物流的最后一公里等領域推廣應用;國際會議相關用車首選新能源汽車，以此為突破口，發揮試點領域新能源汽車的引領作用，讓新能源汽車從局部試點運行向全面推廣普及邁進。

出臺補貼政策。推廣新能源汽車，提升市場份額，最直接的手段還是通過政策調整來進行拉動。杭州的新能源補貼政策，2014年11月就已出臺，至今已經一年多，仍沒有落地實施細則，無法操作，這也直接影響了市民私人購買新能源汽車的信心。新能源汽車在杭州不限購的優惠已經確定，建議補貼政策盡早落地。除了國家補貼和杭州市的補貼，各區也可進行相應補貼，促進新能源車的發展。除了購車優惠之外，在限行、停車等方面也可以給予適當優惠，鼓勵市民購買。

建設配套設施。要推廣新能源汽車，必須健全充電網絡。政府要加大主導作用，建設和完善相關配套設施，為新能源汽車的推廣鋪平道路。在公共停車場、大型交通樞紐、體育場館、公園、商場等公共場所，加大充電樁(尤其是快速充電樁)的建設力度;對加油站進行調整規劃，建設快速充電樁;根據住宅小區的入住人口數量，合理規劃安裝充電樁，保證市民的出行需求。

新能源汽車，讓城市環境更美好。