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工信部回應:新能源汽車會更貴嗎?

2017-02-03 13:30:21 央廣網   作者: 呂紅橋  

據經濟之聲《天下財經》報道,2017年1月1號起,新能源汽車補貼額度比2016年降低20%,地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。補貼降低,會影響到老百姓購車嗎?

補貼,對新能源汽車的發展起到了重要推動作用。現在,補貼下降塵埃落定,會不會引發新能源汽車漲價,進而影響百姓的購車熱情?

工信部回應,影響新能源汽車價格的因素有多方面,既包括原材料和零部件采購價格、生產和管理成本、同類產品競爭情況、企業自身戰略等市場方面的因素,也包括不限行、不限號、財政補貼等政策方面的因素,新能源汽車補貼下降后價格是否上漲不能一概而論。

但總體看,近兩年新能源汽車和動力電池的成本下降很快,目前可供消費者選擇的新能源汽車品牌和車型供給充足、競爭逐步加劇,主要汽車生產企業也都把新能源汽車市場培育作為重要發展戰略,這些都會不同程度抵消補貼下降對價格的影響。

老百姓購買新能源汽車時,都很關心一次充電的續航里程。這跟汽車動力電池的性能和排列組合密切相關,記者就此采訪了國家動力電池創新中心主任熊柏青。

記者:“2016年,我們國家新能源汽車的續航里程有明顯提升嗎?有多大提升?”

熊柏青:“是這樣,獲得續航里程的提升有兩個途徑,第一個就是在現有電池的水平下,多裝電池。第二個方式是提升電池的能量密度,從2016年來看,這一塊有進展,但是進展還不是特別大。因為客車上面,還是用的磷酸鐵鋰體系電池,三元體系的電池沒有用上。乘用車開始用三元電池了,與磷酸鐵鋰電池相比,能量密度大概會提升20%左右。”

記者:“一年提高20%,我記得以前能量密度是150左右吧,現在能到多少?”

熊柏青:“對,150左右,現在一般三元電池單體能到180。”

記者:“那2017年的目標呢?”

熊柏青:“今年目標是整體上,三元材料的鋰離子電池要使用得更廣泛一些。”

充電樁的問題公眾也比較關心。記者提問工信部,充電樁的建設速度,2017年會有改善嗎?

工信部回應,在政策和市場帶動下,國企、民企積極參與,眾籌建樁、“互聯網+”等新模式不斷涌現,公共場所、單位內部、居民小區、高速公路充電基礎設施建設全面推進。2016年底,建成公共充電樁15萬個,是2015年底的3倍。北京、上海、深圳等城市建成規模化充電服務網絡。2017年,充電樁建設速度將進一步加快。




責任編輯: 曹吉生