據文匯報消息 “去年，符合要求的混合動力轎車，國家補貼3萬元，上海補貼2.4萬元。今年，同樣的車，‘國補’降到了2.4萬元，‘地補’還沒有出臺，但是最多1.2萬元。理論上，買車得多掏1.8萬元……”這兩天，一直拍不到上海牌照的李先生發現，今年買新能源車可能要多掏錢包了。

記者昨天走訪申城車市發現，受新能源汽車補貼新政影響，部分新能源汽車價格在春節期間已悄然漲價：比亞迪部分車型已經逐步提價，上汽、北汽則稱短期內按照2016年價格銷售新能源汽車，差價由廠商補貼。據悉，上海將爭取在今年第一季度出臺地方配套政策。

按財政部等四部委去年年底聯合下發的　《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2017年新能源購車政府補貼將在2016年基礎上退坡20%，同時分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)　不得超過中央財政單車補貼額的50%。

地方補貼政策及時響應極為重要。從2016年的數據來看，在沒有出臺“上海市新能源汽車政策”的前四個月“空窗期”中，上海新能源汽車上牌量曾十分低迷;政策明晰后，便在6月迎來環比300%的爆發性增長，市場需求得以釋放。

眼下，上海地方補貼政策尚不明朗，各車企也采取了不同的應對策略。

記者從滬上比亞迪4S店了解到，該品牌新能源全系車型在春節期間都進行了一輪調價，這是補貼新政調整后的新一輪定價。例如銷量較好的“秦”和“唐”，調價后的裸車價分別為17.6萬元和24.68萬元，均較調價前上漲5000元。上汽方面表示，在售的榮威e550裸車價為16.68萬元，e950為23.99萬元，eRX5為22.99萬元，價格暫時維持不變。而只賣純電動車的北汽經銷商也表示，目前在售車型有現車，還是按照2016年的價格來賣。“類似價格不變，其實就是廠商在補貼差價。”北虹路上一家新能源汽車4S店的銷售人員向記者表示，“這個力度能堅持多久不好說。”因此，不少車商索性暫停銷售，在地方補貼方案公布之前僅接受預定。

事實上，新能源補貼退坡是大勢所趨。不同于前兩年的高增速，2016年上海新能源車型年度銷量已經出現下降，同比增速為-3%。結合北京、深圳兩大限牌城市來看，今年全國主要限牌城市的新能源車增速都將有所放緩，預計上述三城同比增速將為-14.1%。

據悉，2017年上海新能源汽車推廣側重于“穩中求進”，準備應對“結構性調整”：一方面，因為補貼全面退坡和市場相對飽和，公交車和公務用車增速將逐漸放緩;另一方面，因為網約車新政，占據2016年新增車輛市場1/3的租賃車平臺也將對購置新能源車保持觀望。

從數據看，2016年，上海全市新能源車存量突破10萬輛、產值突破100億元，已成全球新能源汽車擁有量最大的城市。從規模來看，上海市與歐洲新能源汽車推廣力度最大的國家挪威相當。對有實力的汽車企業而言，挑戰也是機遇。通過設置中央與地方補貼上限，在減少補貼的同時，也一定程度上打破了地方政府的政策保護，有助于新能源汽車展開充分競爭。