不止有一位專家預測過，地球上的石油將在XXXX年耗盡，上世紀甚至有人說是2000年。然而實際情況是，全球各地每年都會發(fā)現(xiàn)新的油田，毫無「資源耗盡」的悲壯氣氛。

當然，石油公司的老板們肯定知道固執(zhí)地挖油只能坐吃山空。所以不如搞點副業(yè)，以顯示自己與時俱進、熱愛環(huán)保的決心，比如投資點新能源產(chǎn)業(yè)，免得以后被革了命。先來說大家最熟悉的國內(nèi)兩桶油…

目前來看，國內(nèi)兩桶油在新能源方面的布局剛剛開始，導致很多人并不了解他們干了點什么。

2016年1月，中石油和一汽在北京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)智能汽車領域展開合作。中石油將在重點城市或高速公路建設充電站和加氣站，在產(chǎn)業(yè)鏈上支持一汽新能源車，雙方還將建立聯(lián)合實驗室，加大潤滑油產(chǎn)品的研發(fā)力度。

中石油+一汽，也算是門當戶對了。再來看看中石化這邊。

早在2010 年，中石化就和北京首科集團宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司，注冊資本 1000 萬元。首科集團致力于純電動車的研發(fā)，自稱在相關領域內(nèi)處于領先地位。

在新公司成立之初，雙方計劃投資 27 億元建設充電站：到 2015 年共形成 130 座充電站建設規(guī)模，以滿足北京市電動汽車能源供給需求。并計劃投資 17 億元建設完成新能源應用研發(fā)中心，致力于電動汽車和充電設施研發(fā)。

2015 年 7 月，中石化還和北汽新能源展開合作，利用加油站為北京北汽電動出租車提供換電效率，首批開展換電業(yè)務的有雙榆樹、東經(jīng)路兩座加油站。

快 2 年過去了，不知道中石化新能源落地了多少技術，換電站還有沒有在運行…

下面再來看看國外。

法國道達爾(Total)石油公司曾在 2011 年收購SunPower太陽能公司，又在 2016 年花 10 億美金收購了電池制造商 Saft。Saft公司原本生產(chǎn)動力電池，曾為奔馳 S 400 Hybrid 供貨，但生意不好根本拿不到大單。

按照道達爾的說法，他們將利用 Saft 的電池做儲能產(chǎn)品，與 SunPower 的太陽能技術互補。(怎么聽起來有點像特斯拉和 Solarcity 的套路?)

對了，很多分析師認為，最終儲能產(chǎn)品對電池的需求，將超過汽車行業(yè)。

道達爾還將在法國依托自己的加油站，建設充電站，并且已經(jīng)開始研究這件事的可行性。 另一個歐洲石油巨頭荷蘭殼牌，也在研究在加油站裝充電樁的事，但醉翁之意不在酒。

殼牌集團全球下游業(yè)務總裁 John Abbott 說，在未來幾十年油車都不會替代電動車，他把充電樁看做是一個潛在的商業(yè)機會。由于充電時間較長，人們總會去加油站的便利店吃吃喝喝。(千萬別小瞧加油站便利店的收入…)

挪威石油巨頭 Statoil 感興趣的則是海上風力發(fā)電，他們正在測試 HyWind 海上風力發(fā)電機。這些風力發(fā)電機為海上鉆油平臺供電，在過去 6 年中為公司節(jié)省了 30%的開支。

石油公司擁抱新能源，特別是在電動車行業(yè)布局，本身有一定的優(yōu)勢，因為已有的加油站就搞定了用地和用電。在高速公路上，具有壟斷性的石油公司提供充電服務優(yōu)勢更大。目前，我們已經(jīng)能在不少高速上的加油站見到充電樁。

問題在于，做慣了石油生意的巨頭，能不能玩轉(zhuǎn)電，有沒有把用戶體驗放在第一位?畢竟，充電行業(yè)不像搞石油一樣有那么高的壁壘，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)巨頭之間的競爭已經(jīng)開始了。