2016年，中國新能源汽車銷售50.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一。

在新能源汽車迅猛發展的背后，仍存許多問題——

其一，中國新能源汽車的發展過分依賴補貼;

其二，一些企業貪圖紅利，沒有技術拼湊車，攪亂市場秩序;

其三，新能源汽車使用也有很多問題，例如：充電排長隊還得交停車費、不同平臺的充電卡無法通用、車樁不匹配充不了電的煩惱;

其四，與之配套的充電企業也存在充電樁利用率不高、盈利難等問題;

如此等等。

2月7日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委一紙通知，調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。個人購純電動車最高補貼從12萬元到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元。到2020年，補貼將完全取消。

此番新能源汽車補貼新政雖然早有風聲在外，但靴子落地，還是引起不少討論。

平心而論，一切針對新鮮事物的補貼，都會逐步減少或者消失，這是一條鐵律。這在風電、光伏領域已經發生，新能源汽車也概莫能外。

這次補貼的變化，更是改變了過去補量不補質的問題，對于促進新能源汽車行業而言，是好事!

過去的補貼，就像有限的營養補了全身，結果是要害器官發育不良。現在，營養液流向了更重要的兩個器官：電池，以及充電設備。

電池，是電動汽車的心臟——否則電動汽車就是徒有虛名：不解決電容量等性能問題，電動汽車很難被消費者接受，也就沒有未來。現在，電池不達標的電動車，根本就沒有資格獲得補貼，這是提高了技術、質量以及安全的門檻，讓劣幣不再驅逐良幣。

這種改補全身為補重點器官的補貼，對于中國新能源汽車行業整體而言，算是利好。