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調整新能源汽車補貼所傳遞出的信號

2017-02-09 15:34:58 《工人日報》   作者: 唐偉  

一個人若長期在溫室中,注定難以成長,一個企業、一個行業同樣如此。政策補貼只能起到引導性作用,卻不能長期堅持,否則就可能形成新的依賴。

據央廣報道,工信部、財政部、科技部、發改委近日發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。通知中說,新能源汽車補貼額度比2016年降低20%,地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%,到2020年補貼將完全取消。

國內新能源汽車能夠在短時間內,成為全球最大的新能源汽車市場,國家財政補貼政策起著決定性的作用。據財政部相關負責人透露,2014年僅國家對新能源汽車的財政補貼就超過70億元,再加上地方政府的補貼規模可能達100億元。作為新興和環保產業,在新能源汽車的發展初期給予大量財政補貼,確實有行業培育、扶持的作用,不過如果僅將其產業優勢或發展動力寄托在補貼層面,那么整個行業很難實現真正的進步。

一個行業的發展,最終還得脫離“供血”而靠自身“造血”,新能源汽車產業終歸得以質量和創新為落腳點,在市場競爭中贏得一席之地?,F在面臨的最大問題,不在于補貼過少而恰是過度。一方面由此造成了整個行業將利潤全部依托于補貼,而未能居安思危去降低產品成本;另一方面,補貼的實質其實是用納稅人的錢去補貼少數人,由此引發是否公平的質疑。

更重要的是,高補貼政策滋生了大量的套取和騙補行為,比如除使用低標準電池、虛報續航里程等初級騙補手段外,部分電動車廠和租賃運營公司還以循環使用電池組裝配整車的方式,以少充多,騙取政府的大量補貼。在數量井噴式增長后,整個行業的質量卻未有顯著提高,核心技術依然未得到突破??垦a貼生存的新能源汽車行業構建了一種虛假的繁榮。2015年8月,鑒于調研過程中發現的騙補問題,19位院士向國務院上書,痛陳長期高額補貼不利于有效推動電動汽車的發展。

是時候對時下這種高額的補貼政策進行調整了。一個人若長期在溫室中,注定難以成長,一個企業、一個行業同樣如此。政策補貼只能起到引導性作用,卻不能長期堅持,否則就可能形成新的依賴。包括打車軟件在內的互聯網產品的推銷,也是通過補貼、培養公眾的消費習慣后,就讓其進入市場競爭狀態。新能源汽車要實現真正的發展,就必須借鑒光伏產業的經驗與教訓,否則補貼政策一調整,或陷入傾銷爭議中,或可為整個行業帶來災難。




責任編輯: 李穎

標簽:新能源汽車,補貼