“豐田召回”風波剛剛淡出輿論視線，部分地區的問題成品油接踵被曝光，接替豐田成為時下汽車界的輿論焦點之一。

“目前，海南省工商局和省質量技術監督局都已介入調查消費者舉報的 問題汽油 事件，質監部門已對海口和文昌一些加油站的油品進行抽檢。”記者從海南省相關部門獲悉，這些抽檢封存的油品已被送往位于廣東惠州的國家石油石化產品質量監督檢驗中心，本周末有望獲知監測結果。

綜合信息顯示，繼４月下旬以來，海口、文昌等地多輛汽車出現頻繁熄火、怠速不穩、提不起速等故障，涉及長安鈴木、豐田、雪佛蘭等多個品牌。

據海口豐正華豐田４Ｓ店方透露，４月３０日之后的一周左右，該店已經接到海口和文昌兩地送來的２３輛受損車輛，原因在于這些汽車使用的汽油里含膠量過大，燃燒后產生很多積炭，以至于把發動機氣門堵死，更有甚者連氣門桿都被頂斷。由此產生的維修費用少則一千多元，多則七八千元。

據稱，海南一家民營的永成加油站已就此表示，愿意為受損車輛付全部維修費用。

“有關報道的問題油導致海口部分車輛損壞的問題與我公司無關。”中石化海南公司則聲明，稱公司所有油庫、加油站的成品油均來自中國石化海南煉油化工公司，其生產的成品油除供應中石化外，長期供應香港、廣東等地區，均未出現過任何質量問題。

但在剛剛告一段落的河南“問題汽油”事件中，中石化則未能把自己“擦干凈”。相關報道顯示，今年３月中下旬起，河南安陽、新鄉、焦作三市大批車輛發生故障，有汽車４Ｓ店檢測分析后認為，系中石化生產銷售的９３＃汽油不達標所致。

４月初，中石化河南安陽分公司曾公開聲稱，在國ＩＩ乙醇汽油向國ＩＩＩ乙醇汽油過渡期間，公司向汽油中添加了環保添加劑，“現在車輛出現的問題是過渡期間的正常現象”。在媒體報道和上級調查結果的雙重壓力之下，４月底中石化河南公司承認，分公司油庫質檢環節把關不嚴，致使該批次部分存在質量問題的９３＃乙醇汽油流入市場，但把“最終責任”這個“皮球”踢給了“外購公司” 山東一家煉油公司。

但“問題油”的陰影已不限于河南和海南。今年１月初，香港地區已有幾千輛的士出現死火，當地的士司機將矛頭對準了中石化及其加油站，從而爆發中石化“的士滅火門”事件；而中石化此前在上海推出滬４車用汽油時，也曾遭到用戶質疑，稱車輛發動時“會出現抖動且耗油量提高”。

一位身處湖北的雪佛蘭景程車主表示也有類似遭遇，“一個月前去４Ｓ店說可能是油路的問題，維修費花了４０００多元，但現在又有這個現象，我想一定不是油路的問題了。”

另一北京網友發帖表示，自己的新車行駛一萬公里，啟動時有上述眾多現象，特別是有汽油味，有一次啟動發動機抖得厲害，以為是車有問題，“到４Ｓ店一查是積炭多，清洗了節氣門。以后發現還是有汽油味，下回加油時要另瓶裝一點油好用于做索賠證據。”

“目前，中國存在著大量進口和國產合資品牌的高檔車因國產油品質量差，釀成重大交通事故和車輛嚴重損壞事件。”廣汽集團總經理曾慶洪今年“兩會”期間曾上書大揭油品內幕，但不知何種原因并未引起關注。

據他透露，近年來，在一些地方保護主義者的違法庇護下，一些不法奸商們通過賄賂政府和油企的官員，千方百計地花費大代價從有關部門拿到成百上千萬噸的原油指標，對這些原油進行簡易加工之后就變成了低標準的成品油，而這些低成色的成品油在新疆等西北的油庫里，與高成色的成品油一勾兌，就堂而皇之地成為可以上市銷售的柴油和汽油，每天成千上萬噸勾兌好的成品油從大西北源源不斷地發往全國各地的加油站和油庫。

“這些不合格的汽柴油給不法奸商帶來了源源不斷的財富，成品油與低質油勾兌在石油生產鏈條中已成為最大的暴利。”曾慶洪分析認為，由于我國在成品油生產和銷售流通領域沒有一套完善的系統準入體制，與之相關的配套管理程序，因此造成小煉油廠遍地開花，市場上充斥了大量的劣質成品油。

記者獲悉，在河南“問題油”事件中，中石化方面在公布最終調查結果承認，受煉廠檢修和省外煉廠資源調入因鐵路能力制約等影響，煉廠生產無法完全滿足不斷變化的市場需求，造成供應緊張，因此采用了外購油品來保證市場穩定供應，以緩解市場供需矛盾。

但中石化沒有公開透露的信息是，小煉油廠生產的成品油每噸價格要比中石化批發價格少５００元。在外購成品油抽檢報告尚未出具的情況下，擅自安排該批次問題汽油銷售；在抽檢報告顯示所送油樣質量不合格的情況下，仍然繼續銷售；在部分客戶投訴后，仍未及時采取措施進行有效處置