據工信部網站消息，2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。其中純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%。

事實上，隨著電動車產業的快速發展，對于調整全產業鏈結構，緩解環境保護壓力，實現社會經濟健康可持續發展，具有非常重要的意義。

然而，充電樁的欠缺已成為我國電動汽車產業快速發展的一大現實問題。基礎設施的不足加上快速增加的新需求，也使得充電樁可能成為電動汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。國家能源局首次規劃2017年新增充電樁目標80萬個，其中專用樁70萬個、公共樁10萬個。

機會

2016年2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，連續發布五項重要措施力挺新能源汽車產業。通過督促完善財政補貼等政策推動相關產業發展，鼓勵資本進入充電樁建設運營。根據國家發改委規劃文件，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

然而，截止到2016年年底，國內僅建成15萬個公共電動汽車充電樁，巨大的數量差異一方面表明新能源汽車發展與充電樁配置還不到位;另一方面也表明市場的巨大機遇所在。有人估計，這將是一個千億元級的市場。

一大波企業蜂擁而至，其中有供電企業和電力設備制造商，有互聯網攪局者，有汽車生產企業，不一而足。他們中有的生產、銷售、建設充電樁，有的搭建平臺，利用APP為車主提供找樁、導航、預訂和支付等功能，有的兼而有之。

但不管這個行業如何躁動，市場是殘酷的，只有堅持科學正確的商業模式才是電動汽車行業發展的王道，而創新的商業模式更是令業內人士翹首以盼。

“2015年社會資本瘋狂進入，大家覺得充電樁是個生意，覺得這可能是新的用戶入口，高頻、剛需、用戶基數大，大家認為這是一個極好的用戶場景，但是客觀來講，所有投資充電設施的運營商真的盈利嗎?”充電網CEO王振飛曾經對媒體發出這樣的聲音。

真實情況是，充電運營商普遍虧損。

建設一個充電樁(包括線纜和土地使用)的成本在萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，鑒于現有的充電樁利用率比較低，充電服務費對于運營商來說杯水車薪，因此虧損成為整個行業的“常態”。

中國普天信息產業股份有限公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經理曹宏斌提醒說：“一個新興產業，在剛剛看到曙光的時候最容易被打倒，無序的競爭方式對整個充電設施運營產業是一個致命的打擊。”

成長

目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是以政府為主導、以電網企業為主導以及以汽車廠商為主導的充電樁運營模式。

以政府為主導的充電樁運營模式，代表國家如日本和美國。政府作為電動汽車充電樁的投資主體，組織汽車廠商、電力供應商、設備供應商共同參與充電樁的建設與運營。該模式適用于電動汽車發展初期，隨著投資需求增大，政府負擔加重將難以維持。以電網企業為主導的充電樁運營模式，即電網企業作為電動汽車充電樁的投資主體，負責充電樁的建設與運營，充電設施具有商業化性質。該模式適合用于電動汽車商業化運行規模較大，需求與投資相對穩定的階段。以汽車廠商為主導的充電樁運營模式，即汽車廠商自己投資建設充電樁，很多汽車生產商如特斯拉、豐田是這樣做的。該模式適用于基礎設施建設良好，電動汽車商業化運營條件成熟的階段。

我國尚處于電動汽車發展初期，充電樁基礎設施不完善，相關的標準還在逐步建立，市場的發展也尚未成熟。在行業建設前期，充電樁建設基本由國家電網公司主導，通過十年充換電技術耕耘和設施投入，累計投資220億元，建成直流大功率充換電站4906座，充電樁4.4萬個，覆蓋高速公路1.4萬公里。并打造創新服務平臺，成立國網電動汽車公司，實行專業化管理。開放智能、互動、高效電動汽車車聯網平臺，累計接入充電樁超過10萬個，其中自營充電樁4.4萬個，社會充電樁6.3萬個。

據國網電動汽車公司負責人介紹，國家電網車聯網平臺通過建設樁電網、車聯網、智能電網三個物聯網，讓電動汽車用戶通過互聯網享受O2O的方式，最終實現充綠色電，比加油更方便，使電動汽車成為居民出行的首選方式。

創新

2014年，充電樁建設向民營資本敞開大門，引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設。

隨著資本市場的快速涌入，目前涉及充電樁建設和運營的企業已經多達300多家，其中一部分企業走的是輕資產路線，比如僅提供充電樁位置服務及預約支付功能，或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案;另一部分則走的是重資產路線，例如充電樁的生產和銷售等。

“單靠充電費用無法收回成本，除非將充電服務費提高至每度電三四塊錢。”特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔認為，“電動汽車并不是簡單、孤立的工具，而是生態的一部分。”基于此，特銳德以充電網建設為起點，未來將納入電動車線上銷售、汽車維修數據服務、金融支付服務、互聯網電商和工業大數據等業務。這種模式的優勢在于盈利的來源多種多樣，但增值服務的專業化與用戶的使用效果直接掛鉤。如何做到與市場標準持平的專業化的增值服務是企業面臨的最大挑戰。

2015年，江蘇省常州市出現了“眾籌建樁”模式，僅3個月的時間就建設了1160個充電樁。什么是“眾籌建樁”?常州“眾籌建樁”項目運營商負責人、星星充電董事長邵丹薇介紹，“眾籌建樁”一般要經過招商、選商、上報、規劃、建設充電樁五個步驟。具體來說，運營企業發布招商信息，由符合擁有五個以上自有停車位和富裕電容等條件的合作伙伴自行提出申請，經運營商收集信息、篩選后報政府規劃部門，最終確定合理建樁地點。

目前，常州已完整規劃了1500個充電樁項目，涵蓋常州主要行政區、交通樞紐、景區、商業區、社區等公共場所。

“我們只需要出場地，充電樁的建設、運營和維護都由運營商來負責。此外，我們還有充電服務費的收益分成。我們相信今后新能源汽車會越來越多，需要為顧客做好基礎設施建設，而顧客在等候充電的時候也可以逛街消費。”江蘇省常州市武進區南大街管委會總經理常卓平說。

邵丹薇表示，由于在整個過程中申請者只需提供場地而不需承擔建設成本，且建成后申請者將會永久分得一半的充電服務費，“眾籌建樁”初期就收到了超過3000個加盟申請。而通過眾籌方式，有利于滿足消費者的需求，能更好地發揮充電樁的實際作用。

北汽新能源汽車銷售總經理張勇認為，常州“眾籌建樁”模式是一種全新的互聯網思維，其成功之處有如下幾點：一是資源整合。發動社會的力量來建樁，可以有效解決以往成本高、規劃不科學等問題。二是注重用戶體驗。選擇市民經常出行的目的地建樁，有效提高充電樁使用效率，并且有專門的第三方服務應用，自助充電十分方便。三是共贏模式。實現了業主、投資人和政府的三方共贏。

盡管各家企業都擁有一套完整的流程，但仍然都在不斷摸索哪一種運營模式能夠最快速實現盈利。有業內人士表示，“現在充電樁還在投入期，做充電服務運營，盈利并非遙遙無期，但在一年內達成盈利是不現實的。”

充電樁運營企業普遍認為，充電樁運營如果要想實現盈利應該在兩年后。但事實上，很多價值都已經隨著資本市場的發展和“互聯網+”的驅動而愈漸清晰。

有業內人士分析，按照2020年500萬輛新能源車的發展目標來推算，充電網絡利潤空間將到558億元，其中的增值利潤空間可達233億元。隨著互聯網的快速發展，充電樁的商業價值不僅體現在充電業務上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業大數據等。

因為充電站不同于傳統加油站“即加即走”，充電服務時間普遍比加油時間長，在數十分鐘至數小時之間，這就給高附加值服務提供了生存空間。在充電期間，充電站可以提供汽車檢測、汽車保養維護等服務，還可以通過開發APP，實現手機預約、網上付費、到站充電兼維修保養的流程，打通廠商、消費者到服務商的整個產業鏈，打造綜合服務生態圈。一旦有了足夠的用戶和數據，又可以通過收取廣告費、為客戶定制充電方案、收取用戶附加費等方式，借鑒淘寶模式增加盈利點，進一步增加用戶粘性，形成自我成長的生態系統。

從我國市場來看，當前，很多企業已經在這方面著手進行了，例如星星充電與酒店、商鋪等合作布局充電樁建設，電莊公司在麥當勞等餐飲場所布局充電樁等，旨在將充電與配套服務相結合。

服務

作為車聯網、智能電網的切入口，充電樁運營行業的潛在價值不可小覷，尤其是在智慧城市、智能小區的概念越來越近的當下，充電樁在其中甚至將被賦予“數據采集者”“數據分析師”等多重身份。可以說，充電樁運營的發展前景不可估量，而這也需要企業具備創新的商業模式來與之適應。

也許，國外的做法值得借鑒。

德國電動汽車的發展很大程度上依賴carsharing汽車分享模式，即大街上停滿各種可供開走的汽車，然后已經登記的會員可以拿著信用卡刷卡開車走人，按分鐘計費，租車就像買手機套餐，各種價目組合眼花繚亂。

因為便宜，夠酷，所以很多汽車公司都選擇這樣的方式來投放電動汽車并作為市場營銷手段。其中有一家成長非常快的E-Carsharing公司，它由寶馬和另一家著名的租車公司SIXT共同合資組建。

寶馬提供豐富的車型和良好的駕駛體驗，SIXT負責利用多年租車的經驗來設計服務體系和市場公關。當然最重要的，還是兩家公司利用強大的業界影響力在充電樁建設和收費上與電網公司取得合作共識。

通過這種組合可以讓人們很清楚的意識到，充電樁的運營的確需要更強大的多種資源來支撐。博取各家之長，靈活機動的刺激客戶需求并提供更多隱形服務，是電動汽車在初始發展階段非常重要的一種商業合作模式。

黨的“十八大”明確提出，科技創新是提升社會生產力綜合革命的戰略支撐，必須放在國家發展的核心層面。我國正從中國制造向中國創造轉變，從過去的被動關注為主走向未來的創新引領為主。充換電服務作為一個新興產業，正處于融合新形式創新和顛覆式創新發展新時代，產業發展面臨新的挑戰，也產生了新的機遇。

探索多元化的服務模式，結合互聯網技術，提供更方便的自助式服務的電動汽車充電樁，利用好小區周邊的商圈、單位、停車場等資源，構筑一個充電網絡服務體系，實現網絡服務化延伸，充電樁的市場前景將更令人充滿期待。

什么是充電樁

充電樁，其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁可作如下不同的分類：

按安裝方式分

可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位;掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

按安裝地點分

可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設在公共停車場結合停車位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁;專用充電樁是建設單位停車場，為單位內部人員使用的充電樁，以及建設在個人車位，為私人用戶提供充電的充電樁。

按充電接口數分

可分為一樁一充和一樁多充。

按充電方式分

充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

按充電速度分

有常規充電(慢充)和快速充電(快充)兩種充電方式。根據不同的車輛電池、環境溫度等，充電時間各不相同。慢充一般在5~10個小時充滿，快充可以在20~30分鐘充滿80%，1個小時完全充滿。

1 新能源汽車充電基礎設施獎勵政策頒布

2016年1月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委員會、國家能源局按照《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》等文件要求，聯合發布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，繼續為加快推動新能源汽車充電基礎設施建設，培育新能源汽車應用環境助力。

2 充電樁APP可直接在線支付

2016年6月6日，充電樁APP2.0版本正式上線。該版本最大的亮點就是用戶可以通過充電樁APP在充電結束后，實現在線支付電費功能。目前僅可以實現充電運營商“星星充電”的在線支付。充電樁APP還增加了違章查詢和代駕兩個第三方服務。

3 充電樁進小區難題迎來曙光

2016年4月5日，為破解充電樁進小區難題，切實解決居民區電動汽車充電樁建設難題，國家能源局組織相關單位起草了《關于加快居民區電動汽車充電樁及配套設施建設的通知(征求意見稿)》。同時，《征求意見稿》從城鄉規劃主管部門、業委會、開發商、物業四方進行了明確的權責劃分，對推動充電樁建設方面成效突出的物業，要制定相應的獎勵辦法，并納入各地充電基礎設施財政扶持政策體系當中。

4 杭州“普適性”充電樁受到青睞

2016年5月初，浙江在杭州市區11個停車場安裝了首批128個普適性快速充電樁(槍)，這些普適性快速充電樁界面清楚，按照提示可以方便進行充電操作，支付方式也很多：充電卡、微信、支付寶等。這批以出租車服務區、市民中心、東站樞紐、公共停車場為主建設的充電樁，可以對符合直流充電國標的大多數品牌車型充電。

5 廣東省計劃“十三五”用540億為電動汽車充電

2016年11月25日，廣東省發改委召開省電動汽車充電基礎設施建設新聞發布會，介紹《廣東省電動汽車充電基礎設施規劃(2016-2020年)》和《廣東省電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》有關情況。到2020年，全省將建成集中式充電站約1490座，建成分散式充電樁約35萬個，整個計劃涉及市場規模540億元。