我國已成為全世界電動汽車產量最大的國家，是全球電動汽車競爭發展的主戰場。但我國電動汽車技術較世界先進水平還有一定差距。目前，我國電動汽車產業發展將由政策驅動向政策、市場雙輪驅動轉變，并著重提升電動汽車核心技術。

立足“十三五”規劃全面實施的重要節點、電動汽車產業發展的重大機遇，圍繞由電動汽車大國向電動汽車強國發展的戰略目標，我國電動汽車產業該如何做好部署、規劃，創新發展思路和發展路徑，以實現突破性的發展?《

》記者在2017中國電動汽車百人會上就相關問題采訪了中國工程院院士、世界電動車協會創始主席陳清泉。

中國電力報：您多次提到電動汽車發展要實現“四網融合”，“四網融合”的深義是什么?

陳清泉：電動汽車是顛覆性產業，它不僅僅是交通工具，也是能源、信息、人文的載體，要實現建設電動汽車強國的目標，就需要充分利用電動汽車的優勢，做到交通網、能源網、信息網、人文網“四網融合”，最大程度地發揮電動汽車的社會效益。

那么，以電動汽車與能源的融合為例，如何讓電動汽車在用電高峰充電時與電網友好相處，同時又不給交通造成麻煩，以最大程度地發揮電動汽車的附加值。其實，電動汽車與能源的融合是指挖掘電動汽車作為移動儲能設備的潛力，通過智能充電、車網能量交互等技術減輕電動汽車對電網的沖擊，并盡可能地發揮其削峰填谷的正面作用。這其中涉及到能源與信息融合的關系，而能源與信息的融合在于發揮信息對能源系統內部能量流的調節機制。

研究表明，能源與信息之間可以通過儲能熵聯系。儲能熵代表暫時無法利用但可以儲存起來，在后續需要時再進行利用的能量的熵。孤立系統的熵值會不斷增加，

從而導致系統內部演化不可持續。當系統輸入多種分布式能源、分布式負荷和分布式儲能時，便可以形成可持續的熵。電動汽車本身就是分布式負荷,其裝載的電池內部能量雙向流動又同時發揮了分布式發電、分布式儲能的作用，因此與能源網融合能夠形成可持續發展的系統。

在大數據的支撐下，通過實現電動汽車“四網融合”，有望在交通領域逐步做到零化石燃料、零排放等，從而使電動汽車產生1+1>2的附加值。這樣才能夠向電動汽車強國的目標再邁進一步。當然，“四網融合”的目標不可能一蹴而就，需要逐漸往這一方向靠近。

中國電力報：您怎樣看待我國電動汽車當前的發展與國際市場的關系?

陳清泉：我們希望通過發展電動汽車協助解決能源、環保、氣候變化等問題，這就決定了電動汽車發展是一項全局性、全球性的事業，不能單靠一個國家、地區或城市來推動，而是要通過加強國際交流與合作，全世界攜同推進才能最終產生巨大社會、經濟效益。同時，就我國而言，雖然通過前期發展，電動汽車市場規模已躍居世界首位，并積累了很多寶貴的使用經驗，但在一些高端車型、整車技術和關鍵零部件方面，我國與發達國家還存在一定差距。我國電動汽車的發展仍需要加強國際經驗交流與借鑒，而加強國際合作就需要發揚“一帶一路”精神。

什么是“一帶一路”精神?最重要的“一帶一路”精神是跨界融合。跨界的內容很豐富，一方面要跨專業、跨學科、跨行業，另一方面要跨國界、跨地區，同時還要跨不同的商業模式。

當然，“一帶一路”跨界融合會加劇正處于成長期的我國電動汽車產業發展的競爭，但我們不能因此懼怕“跨界”，反而要以此激勵自己奮進。同時需要注意，發揚“一帶一路”精神不能被別人牽著鼻子走，一定要“自主。例如，我們在把一些關鍵零部件引進來時，一定要注重掌握“技術自主權”。

總之，我國電動汽車的發展需要發揚“一帶一路”精神，把國內電動汽車拿到國外去，把外國好的技術、產品引進來，達到兩個推動，以實現推動人類命運共同體。

中國電力報：電動汽車作為技術密集型產業，我國該如何更好地實現創新發展?

陳清泉：電動汽車發展需要依靠創新驅動，要創新就要解放思想，在解放思想的同時還要有全局思維。例如，要首先理清楚當前發展電動汽車的總體目標是什么，要取得什么樣的經濟、環保、民生效益等。同時，創新要有理念，理念是創新之魂，有了理念才有創意，創意是創新之源。另外，還要有人才，人才是創新之本。

怎樣才能有創新理念?要有好的氛圍。好的氛圍首先是有開放、合作、包容的精神，有公平的市場機制，還要有完善的知識產權保護規范，并能夠利用網絡大數據的價值。一定意義上講，我國電動汽車產業目前創新發展的制高點是跨界融合。

當前，世界各國都在加大對新能源汽車的投入，要想占領世界新能源汽車產業的制高點就必須提前布局。怎樣提前布局電動汽車這一個系統工程。我認為，我國電動汽車產業頂層設計亟待加強，需要將電動汽車作為國家戰略提前謀劃布局。例如，明確為什么發展電動汽車，有什么政治、能源、科技效益等，這些效益之間又有什么相關性等。

同時，實現總目標要有好政策支持。如何制定好政策。新能源汽車是新東西，有關政策制定沒有經驗可借鑒，制定好政策并非易事。這就需要加強國際交流，不斷借鑒經驗，完善相關政策。例如，此前我國新能源(600617)汽車補貼主要針對生產者，而美國加州主要補貼使用者。加州擁有針對新能源汽車的監控系統，能夠檢測到使用者通過使用新能源汽車對節能減排做了哪些貢獻，從而得到相應的優惠。

簡而言之，電動汽車產業發展是項很復雜的系統工程，只有將其提到國家戰略層面，才能做好電動汽車產業發展的頂層設計。