部分企業新能源車型銷量“歸零”、新能源汽車市場有車不能賣，成為2017年年初新能源汽車市場的兩大怪像。

目前，北京新能源汽車市場出現經銷商有車不賣，部分經銷商只接受預定，新車買來無法上牌的尷尬。據了解，因《目錄》重審原因而上牌延遲的情況將得到解決，保證消費者及時上牌。不過，部分新能源車型價格上漲也是事實。

根據乘聯會數據顯示，2017年1月，包括江淮、吉利等車企新能源車型出現“0”銷量的尷尬;比亞迪、眾泰、長安、奇瑞等主流車企銷量則出現了高達80%-90%的同比下滑。

此外，中國汽車工業協會數據同樣顯示，2017年1月，新能源汽車共生產6889輛，環比下降92.2%，同比下降69.1%，銷售5682輛，同樣環比下降94.5%，同比下降74.4%。無論是從生產環節還是從銷售環節來看，新能源汽車均出現嚴重的下跌。

據記者了解，造成2017年開年新能源汽車銷量下滑的原因是新能源補貼退坡政策以及對2016年先后出臺的五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》推翻重申政策。目前，市場上的部分新能源車型已悄然漲價，而新的《目錄》目前僅推出第一批，包含185個車型。

今年1月8日，中機車輛技術服務中心發布《關于調整<新能源汽車推廣應用推薦車型目錄>申報工作的通知》，此前進入《推廣目錄》中的五批共計2193款車型，將進行重新核定，要求企業重新申報，只有進入目錄才能拿到補貼。

半個月之后，工業和信息化部于1月23日在官方網站發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2017年第1批)。其中39家企業的185個車型登榜。與此前的五批《目錄》相比，目前已經進入《目錄》的車型還不到之前的十分之一。

而大批還未進入《目錄》的車型，即便賣出車管所也不會上牌，因此不少經銷商只得選擇停售。

此外，有汽車企業負責人表示，“為達到新標準，從研發、生產、測試到審批，需要一定時間，預計今年第二季度才能完成這些工作。”而這一情形勢必造成2017年年初新能源汽車銷量明顯的下跌。

這樣的判斷有據可循。早在去年一季度，上海等地也因新能源車扶持政策暫未推出(直至4月1日方出爐)，而出現銷量的大幅起落。2016年1-3月，上海新能源車免費牌照申領及辦理被暫停，部分消費者選擇觀望等待。直到4月份政策出臺后，上海的新能源車銷量才出現井噴。以上汽榮威550插電式混合動力轎車為例，其2016年4月份單月銷量約占前四個月總銷量的一半以上。

不僅如此，補貼的退坡則是新能源汽車市場面臨的另一考驗。

根據最新的新能源汽車補貼政策，2017年國補按照計劃退坡20%，地補不高于國補的50%。這也意味著，混合動力車型波動相對較小，將退坡0.5萬至2.55萬元不等;電動車型退坡較為明顯，在全國絕大多數地方總補貼降低幅度達40%。以北京為例，綜合國補加地補，北京2017年購買新能源乘用車的政府補貼最高將減少4.4萬元。

為應對補貼的大幅下降，目前多數廠商已開始相應的漲價動作。

據了解，比亞迪全系車型均比去年有所上漲;眾泰E200在2月15日后上漲1.8萬元;吉利知豆官方宣布上漲1萬元左右;北汽新能源2017版EU260樂享版售14.99萬元，較2016款上漲3千元，EU260樂途plus版則售價13.99萬元，上浮1萬元。對于消費者來說，接受突然增加的購車成本恐怕還需要時間。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為：“開年的新能源車市，呈現蓄勢待發的低產銷特征。這是新能源車年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現象，隨著推廣目錄的發布，2月份新能源車銷售將步入正軌。”

據悉，北京市因《目錄》重審原因而上牌延遲的情況，有望在下周得到解決，屆時新能源車銷售將回到正常流程，可以保證消費者及時上牌。

不過，補貼退坡仍是大勢所趨。按照國家計劃，2018年新能源汽車補貼將在今年的基礎上再降20%，到2020年，新能源汽車行業或將徹底告別補貼。在政策的拐杖一步步撤掉之后，新能源汽車能否真正學會“獨立行走”，是汽車企業必須面對的考驗。而這一過程，也將預示新能源汽車市場能否順利實現從“政策市”到“市場市”的平穩過度。?