2月13日召開的中國汽車工業協會信息發布會，公布了2017年1月國內汽車行業的整體運行數據。其中新能源汽車生產環比減少92.2%;銷量環比下跌94.5%。可謂一片慘淡。

前期依靠政策支持，銷量快速增長的新能源汽車行業，近期接連遭遇政策調整，不過1月份經歷春節假期，也是傳統的銷售淡季，未來處境值得進一步觀察。

補貼政策調整，銷量大幅退坡

針對新能源汽車開年銷量斷崖式下跌，中國汽車工業協會新聞發言人在回答記者提問時表示，春節假期影響了新能源汽車的銷售，另外新能源汽車的補貼政策調整也是重要因素。其中補貼減少固然有影響，更主要的是新能源汽車廠商需要申報新的目錄。

去年底出臺的《四部門關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%。

除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。同時規定，2016年發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》1至5批需重新核定，共涉及兩百多家新能源車企和超過兩千款車型。

信息發布會上，業內人士都將目錄調整和前段時間曝光的騙補事件相聯系。車型目錄重新審定有助于剔除騙補車型。在車型核定完成，重新進入目錄前，車型無法獲得補貼。這一規定影響了新能源車廠商的積極性，也抬高了新能源車價格，降低了消費者購買欲望。

新能源汽車漲價，車企不愿冒險

聯合電動銷售及市場副總裁趙強曾向媒體表示，實力相當的主流企業不會貿然大幅抬高車價，不會輕易將將補貼下降后的成本全數轉嫁給消費者。大部分企業愿意貼這部分錢。”

不過也有不同觀點，江淮汽車新聞發言人、黨委副書記王東升告訴無所不能記者，補貼減少的這塊，企業想出也出不起，江淮不會賠本賣車。

行業媒體《汽車商報》走訪多家新能源車經銷商發現，店內現車的優惠力度大幅縮減，售價上升。其中比亞迪經銷商干脆取消了來自經銷商自身的價格折扣及優惠活動。十二家經銷商中只有三家還接受預定。

新能源汽車價格由于零部件尤其是電池成本較高，售價一直比同級別燃油汽車貴出不少，消費者對于電池老化和安全性的擔憂，也影響了新能源車銷量。但依靠國家和地方高額補貼、不限號不限行的優勢，新能源車銷量節節提高。現在補貼減少售價升高，僅憑不限號不限行的單一因素能否拉動行業進一步發展，還需觀察。

對于新能源汽車補貼政策調整帶來的價格上漲，王東升向無所不能表示，短期陣痛不可避免，但新政策下市場會形成新的價格體系和市場格局，同時激勵廠商努力降低生產成本，創造更加健康的市場環境和行業發展前景。(【無所不能文丨憨豆】)