近期，有媒體報道發改委在審發第11張新能源乘用車資質后，將暫停對資質的審發。據了解，發改委對新能源乘用車資質的審批數量目前并沒有明確計劃，也沒有具有目標，只要符合技術、產品、資本等條件就有機會獲批，審批工作還將繼續。

對于新能源乘用車資質審批暫停的說法，乘聯會秘書長崔東樹接受采訪時也表示，很多企業還沒進入，現在不應該暫停，如果暫停后如何開始也是問題。對于下一家獲得資質有可能是江淮大眾的猜測，崔東樹認為江淮大眾是政府鼓勵的項目，獲得資質的幾率很大。

截止目前，共有11家企業獲得新能源乘用車生產資質，主要包含傳統汽車企業、零部件企業和新成立企業。據對獲得資質企業進行分析統計，目前發改委審批的這11家企業，投資規模從4.8億元到51億之間，年產能在4萬到7萬輛。其中，已經銷售產品的有北汽新能源、奇瑞和剛獲得資質的知豆，云度新能源預計今年將上市首款產品。其余獲得資質的企業暫時還沒有具體的新車上市消息。

3月5日，國務院總理李克強在第十二屆全國人民代表大會第五次會議上作的政府工作報告中。提到將“全面實行清單管理制度，制定國務院部門權力和責任清單，擴大市場準入負面清單試點，減少政府的自由裁量權，增加市場的自主選擇權。“

對于放寬政府干預，轉由市場進行調節的思路，在實行一年的新能源乘用車審批過程中已經有充分的體現。據消息表示，發改委對新能源乘用車資質的審批目前并沒有數量上的限定，但對于獲批的企業能否存活，能否在市場站穩腳跟，主要還得看企業自己的實力。

在2015年7月份的一次關于《新建純電動企業管理規定》咨詢研討會上，時任國家發改委產業協調司調研員吳衛對《規定》內容進行詳細解讀。他表示;“《規定》放寬了準入政策，不再局限于汽車產業資本的進入，但必須注意的是提高了技術門檻。”從目前審批的11家企業中，其中有5家諸如萬向集團具有汽車零部件背景的企業，政策盡管放寬準入門檻，但對企業技術能力非?？粗?。

此外，吳衛還表示：“任何投資都是有風險的，新建純電動乘用車更是如此。”對進入該領域的企業，他表示“沒有100億根本玩不下去。如果一家新建純電動乘用車企業產出一款車，一年、兩年賣不出去，是否還要繼續賣?第三年是否還要開發新產品?”

今年年初，政府對新能源補貼政策進行重新調整，對申請進入新能源推廣目錄的要求也有所提高。不僅強調企業所生產的產品、動力電池的安全問題，還強調企業的售后服務水平。同時在審核時，企業產品在市場上的銷售情況，以及市場競爭力，消費者滿意度也成為審核內容。

據了解，政府對新能源汽車的策略主要是扶優扶強，樹立先進，鼓勵龍頭企業到國際市場拿金牌，企業要想得到更多資源支持，就要努力做到行業第一;扶持政策向非財稅政策轉移，將優于財稅政策的促進作用，同時對市場的刺激也更大。其中，去年提出的碳配額和新能源積分政策就是讓不愿意做新能源汽車的汽車企業付出代價，不做新能源汽車的企業就拿錢支持別的企業做。