3月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》<2017年第二批>，共包括40家企業(yè)的201款新能源車型。其中新能源乘用車36款，占比18%;新能源客車128款，占比64%.新能源專用車37款，占比18%。

在高舉新能源汽車大旗的時代，不管是乘用車還是商用車，近兩年都迎來了“井噴”性增長，無論是在國家政策、市場環(huán)境亦或是基礎設施中，發(fā)展“新能源”一詞已基本成為汽車業(yè)的“一號文件”，由此，新能源汽車獲得成倍猛增。

不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)副秘書長許艷華如此分析今年的新能源汽車市場：2017年中國的新能源汽車銷量將達到80萬輛，保守預計70萬輛。其中新能源乘用車占比將提升到70%，商用車占比30%。

照此計算，2017年，新能源商用車的銷量將達到24萬輛，保守預計21萬輛。這個目標能達成嗎?

補貼退坡不礙大市新能源商用車將繼續(xù)放量

據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2016年，中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，同比增長53%，其中新能源商用車中，純電動商用車產(chǎn)銷分別完成15.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長50.2%和50.7%;插電式混合動力商用車產(chǎn)銷分別完成1.8和1.9萬輛，比上年同期分別下降22.5%和19.3%。

就整體而言，在2016年補貼政策不明朗的特殊時期，我國新能源商用車還能夠保持50%以上的增長趨勢，照此速度，2017年完成20萬輛的目標應該是沒有問題。

再從今年發(fā)布的新能源車目錄來看。1月23日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2017年第1批)相關車型及主要參數(shù)，在第一批185款車型中，乘用車73款，占39%;專用車36款占19%，客車76款占41%。而剛剛發(fā)布的第二批目錄中，新能源乘用車僅占18%，新能源商用車比例大幅提升。與2016年比較來看，新能源商用車型的比例和車型也均得到了大大提高。

“新能源車發(fā)展有巨大的前景和空間，發(fā)展新能源汽車是我國未來的發(fā)展趨勢和重點。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，尤其是節(jié)能減排的壓力下，新能源商用車更發(fā)揮著無可替代的作用。全國多個城市已連續(xù)出臺鼓勵新能源商用車發(fā)展的政策，包括充電樁的建設、路權路政的放開以及新能源商用車低廉的運營成本等特點，都為新能源商用車的持續(xù)增長提供了有力的保障。因此他認為，2017年，我國新能源商用車仍將有較強的增長態(tài)勢，實現(xiàn)年銷20萬輛的市場目標難度不大。

“盡管今年1月份新能源商用車銷量有所下滑，但不影響全年的市場需求，雖然新能源補貼力度上有所減少，但政策環(huán)境終于確定下來了，人們的心也就踏實了，企業(yè)、經(jīng)銷商、用戶也都可以放心地生產(chǎn)和購買了，整個行業(yè)也將得到正常的規(guī)范發(fā)展。”對于補貼退坡是否會影響新能源商用車的放量，崔東樹解釋說，即使是2020年新能源汽車補貼政策退出后，新能源汽車的發(fā)展也不會受阻。

具體到細分市場來看，新能源商用車也有望完成2017年總目標的助攻：

1、新能源物流車將成增長亮點

“相對于2016年，2017年的新能源市場會更為明確和成熟。尤其在新能源物流車和專用車方面將得到大批量的增長和展現(xiàn)。”談到新能源商用車細分市場，上汽躍進純電動事業(yè)部高級經(jīng)理李欣(化名)表示。近年來，隨著電商的快速發(fā)展，物流業(yè)也迎來高速發(fā)展期，尤其一年一度的“雙十一”購物盛宴后，隨之而來的便是快遞物流的高峰期。在環(huán)境壓力較大的當下，快遞業(yè)需求的提升對綠色物流也提出了新的要求。綠色城市物流逐漸成為發(fā)展趨勢，節(jié)能環(huán)保的新能源物流車也日益受到業(yè)界關注。

同時，國內(nèi)多個省份、城市相繼出臺了新能源物流車扶持政策。北京市在《電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》中提出，適應電子商務快速發(fā)展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車;上海市發(fā)布了《上海市交通委等關于支持新能源貨運車推廣應用的通知》，通知所示，上海市公安交管部門在現(xiàn)有交通管理規(guī)定和框架下，給予純電動貨運車通行便利，并且，上海市先期向純電動貨運車發(fā)放3000張《貨運汽車通行證》，純電動貨運車可憑《貨運汽車通行證》在市區(qū)內(nèi)通行。此外，天津、大連等城市也在大力推廣新能源物流車。

“新能源物流車正成為新能源商用車發(fā)展的一大亮點。”崔東樹也指出，新能源物流車使用費用低，維(護)修簡單，從國家政策的扶持以及城市空氣污染的角度來說，新能源物流車急劇增長是必然的，也是長期的發(fā)展趨勢。

日前，深圳也提出了全面推動電動、天然氣等新能源/清潔能源車替代輕型柴油車，其中明確提出了要大力發(fā)展新能源物流車，實施輕型物流車電動化。深圳市交通運輸委員會港航和貨運交通管理局副局長李川曾指出，深圳市將成為全球新能源物流車保有量和使用量最大的城市。據(jù)他介紹，截至2016年6月，深圳市共完成推廣純電動物流車9112輛(以車輛在公安交警部門登記上牌為準)，其中2016年新增數(shù)量為842輛，而實際在路上已經(jīng)運營的車輛數(shù)超過4100輛。

2、新能源專用車迎來春天

另外一個值得關注的細分領域是純電動專用車。進入2017年第一批新能源車推廣目錄的新能源專用車共有36款，全部為純電動專用車，覆蓋了14家企業(yè)。

“從今年第一批新能源汽車推薦目錄中可以看出，新能源專用車型數(shù)量占到目錄總車型的兩成，且絕大部分車型為純電動物流車，可以推測，2017年電動物流車市場將有較好表現(xiàn)。”商用車行業(yè)專家楊再舜向記者分析，專用車技術要求的明確，有利于新能源專用車補貼政策的實施，同時在城市環(huán)衛(wèi)車、垃圾車、灑水車等強烈的需求下，新能源專用車物流車將迎來一個快速發(fā)展的春天。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，今年第一批新能源汽車推薦目錄正式發(fā)布，同時意味著2016年發(fā)布的五批新能源汽車推薦目錄完全作廢，企業(yè)可根據(jù)新推薦目錄進行銷售及進步補貼額度計算，解決了此前行業(yè)擔心的2017年第一季度不敢賣車的問題，極大地促進了專用車市場的良好進行。

3、新能源客車增速放緩

“2017年的新能源客車市場仍將保持較強走勢，但考慮到補貼下降較大，所以增速方面有可能會較2016年放緩。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在接受《中國汽車報》記者采訪時曾表示，縱觀近年來新能源客車行業(yè)的發(fā)展趨勢，可以說2014年、2015年、2016年是我國新能源客車的發(fā)展元年，尤其是在公交行業(yè)，5米以上新能源公交車在公交客車總銷量中的比重已高達77.01%。

佘振清介紹，最近10多年來，公交客車的發(fā)展軌跡十分清晰，從大型化、燃氣化正在迅速向新能源化過渡，至2016年底，公交客車的保有量約50萬輛，其中，新能源公交就已達到20萬輛左右。“按此速度，至2020年，在補貼政策截止之前，公交客車將基本實現(xiàn)新能源化，也就是說，所有傳統(tǒng)的公交客車即將被新能源公交客車所代替。”佘振清說。

中通客車品牌文化部部長李篤生也認為經(jīng)過三、四年的高速增長期，2017年市場需要有一個消化、吸收的過程，需要有一個沉淀期。他分析，隨著補貼政策的退坡，市場對新能源客車的熱度也會削弱，客車行業(yè)將會趨向理性，大幅增長的現(xiàn)象將難在出現(xiàn)。

總結：通過以上幾個細分領域的分析和探討，雖然相關專家和企業(yè)負責人未能給出準確的數(shù)字已表明年銷20萬輛的目標不是問題，但從發(fā)展趨勢以及前景來看，新能源商用車還是潛力無限。究竟能否沖過20萬銷量大關，我們且等市場來驗證。