新能源汽車前兩月的市場遇冷，體現出車企對政策補貼過于依賴。眾所周知，補貼退出已是大勢所趨，日前工信部再次吹風，正在研究補貼退出后的政策，新能源汽車積分制或改變目前車市的格局。據苗圩介紹說，“目前正在網上征求意見，用傳統汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，正在制定有關文件，作為2020年補貼政策取消后的措施。”

新能源車商過得艱難

銷量為“零”，跌幅接近100%，全面停售等等，在“假如沒有補貼的日子”里，新能源車商過得艱難。

苦等政策出臺的同時，一些車商主動承擔補貼。日前，包括北汽等在內多個品牌向記者表示，已經開始恢復銷售，并且按照規定作出承諾，將主動承擔稅費退坡的成本。

補貼退出已是大勢所趨，日前工信部再次吹風，正在研究補貼退出后的政策，新能源汽車積分制或改變目前車市的格局。

大部分車商日子仍難過

根據全國乘聯剛剛發布的數據，2月新能源乘用車銷售1.65萬輛，實現環比增長205%。不過，這個數據與去年年底不能相提并論，大部分車商依然日子難過。

業內分析人士指出，今年車企新能源車銷量的下降更多緣于外部因素。首先是目錄的取消和調整;其次，今年是新能源補貼退坡的第一年，除中央財政補貼金額已經明晰之外，各地的財政補貼政策都在緊急制定之中，在補貼尚未完全明確的大背景下，近兩個月新能源汽車市場的銷售便一直處于停滯的狀態。

不過，在經歷了低迷的前兩個月后，不少車商終于耐不住“賣不了車”的寂寞，也主動補貼稅費。3月以來，上海新能源車市迎來了雞年第一輪小高潮。北汽等多個品牌新能源車商結束大規模暫停銷售的局面，在上海恢復銷售。然而，在新版上海市補貼政策正式出爐前，車商則是以“限時補貼”形式吸引消費者。

“從3月開始，我國新能源汽車市場將重新進入高速增長期，一方面北京市場的政策和指標都已經發放，另一方面上海市場的銷售也已經重新啟動，這兩個全國最重要的新能源汽車市場將帶動今年新能源汽車銷售復蘇。”日前，全國乘聯有關分析人士表示，今年新能源汽車市場的增長不會低于2016年。

積分制將接棒補貼制

近日，在談到未來新能源車補替代方案時，工信部部長苗圩表示，正在研究2020年政府補貼全部退出后的替代政策。“目前正在網上征求意見，用傳統汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，正在制定有關文件，作為2020年補貼政策取消后的措施。”苗圩說。

根據工信部之前發布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》，新能源汽車積分比例要求為：2018-2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。假設一家企業2018年銷量為100萬輛，按照上述政策要求，2018年其新能源汽車積分需要8萬分，按每輛電動汽車積4分、每輛插電式混合動力汽車積2分計算，就需生產約2萬輛純電動汽車。

積分制來推動新能源汽車的發展是國際上比較先進的做法。“積分制有利于通過市場手段來推動新能源汽車的發展，比如一些銷量和排量較高的企業，就要投入更多的資源發展新能源汽車，或者到市場上向其他新能源汽車企業購買積分，這樣實現了高耗能產業向環保產業的資金流動，符合市場公平的原則。”全國乘聯一分析人士表示。