據中國之聲《新聞縱橫》報道，今年《政府工作報告》中提出，堅決打好藍天保衛戰，并鼓勵使用清潔能源汽車。在“部長通道”和新聞發布廳，新能源汽車的發展也成為輿論所關注的話題。去年，新能源汽車的車輪陷入了“騙補”的泥潭，此后，又面臨補貼減少的“大下坡”。在這樣的“路況”之下，新能源汽車怎么能跑得更遠?更給力?

昨天，兩會閉幕，代表、委員們陸續走上了回家的路，飛機、高鐵、大巴......這些交通工具中，不知道有沒有新能源汽車?如果選擇新能源汽車，理由又是什么?

全國人大代表王欽峰表示，新能源汽車普及率太低，市場用量太少，等的時間太長。

全國人大代表郭乃碩表示，此次參會和返程沒有坐上新能源車，希望下次有機會來參加兩會乘坐新能源車。

大家不選擇新能源汽車，路程遠不方便是一方面。另一方面，和普通燒汽油的汽車比，續航和充電仍舊是推廣使用新能源汽車的限制因素，全國政協委員何香久通過調研向出租車司了解到，一般出租車是兩個人開，歇人不歇車，要是拿出8個小時充電，出租車司機不愿意要。

8個小時充電，占去了一天的三分之一時間，這種對時間的浪費必須要解決。正因此，全國多個地區都在加快布局充電站。沒電了把車開到充電站把舊電池卸下來，換新電池整個過程3分鐘，比加油還方便。建設充換電站這個方法看來可行。

去年我國新能源汽車全年銷量達到50.7萬輛，盡管如此，我國的新能源汽車仍然處于起步發展階段。一時間先推廣新能源車還是先建充電樁、充電站的配套設施的討論甚囂塵上。多起電動汽車起火或爆炸事故讓消費者給其安全性又打上了一個問號。來自電池生產行業的全國人大代表、天能集團董事長張天任認為，續航里程和安全問題可以一并解決，不應只將目光放在充電上，目前多種電池技術路線并存才是王道。新能源汽車現在目前如果以鋰為主要材料的電池，安全性還不能完全解決，這是事實，以后會慢慢解決。眼下多種電池技術路線并存，混合動力也可以，以后可能有燃料電池都是清潔能源。

建設充電樁是國家重點支持發展的項目、研發新能源汽車是國家重點補貼的領域，機遇顯而易見，渾水摸魚的大有人在。去年，多達73家企業騙取新能源補貼，總金額多達90億元。

在今年全國兩會期間，工信部和財政部有關負責人分別用“零容忍”和“不是‘唐僧肉’”對新能源車騙補進行了回應。苗圩表示，對騙補的行為零容忍。肖捷指出，財政補貼資金不是唐僧肉。針對新能源汽車存在的騙補現象，已經追回騙補資金和罰款23億元。

去年年底，新能源車推廣應用財政補貼政策已經有所調整，除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上再減少20%。今后，對新能源汽車的補貼，可能會進入一個“僧多粥少”的局面。補貼退坡，對正在發展的企業而言，肯定有影響。不過，工信部部長苗圩兩會期間同時表示，已經對“汽車企業積分管理辦法”在網上征求意見，核心內容是考慮用傳統汽車的油耗、積分和新能源汽車的積分建立交易的制度。

全國人大代表、江淮汽車董事長安進認為，這樣的積分交易可以實現新能源汽車除環境效益外的經濟效益，在政策補貼退坡后，對企業是另一種利好，政策應進一步細化。“希望國家能推出像碳排放積分或者超油耗產生負積分，生產清潔能源汽車或生產電動汽車，由于它沒有排放能產生很多的正積分;油耗高的產品會產生負積分，要購買正積分。量化后中間的交易差額相當于新能源汽車效益的價值，比較有效的解決補貼問題。”

全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平說，原來對新能源汽車的補貼方式，讓企業只是以“補貼”為指揮棒，生產經營中忽略了節能減排實質效果。他建議，除了積分交易，未來可以改變補貼方式。后補貼，車一年里跑了多少萬公里?真正為國家的節能減排做了多少貢獻?年底核定每臺車給多少補貼，就不至于出現騙補問題。

在補貼對象方面，全國政協委員何香久提出要轉變思路。他建議，補貼向一般乘用車傾斜，向研發單位傾斜。把新能源汽車的國家補貼向一般乘用車傾斜，比如出租車、公務用車、商務用車和一般的民用車，誰買車給誰補貼。必須要給研發單位以政策的傾斜和扶植，努力開發核心技術。現在一些新能源汽車的研發單位得不到更多的補貼，補貼只傾向于生產廠家。

換個角度來看，管理部門表示政府支持新能源汽車發展的決心不會改變，而政府補貼預期一定會“退坡”直至全部退出。

如果不能改變環境，就改變自己，新能源汽車市場同樣如此，今天新能源汽車的政策已經調整、發展的環境已經改變，守株待兔等待再回到原來是不可能的，唯有抓住機遇，練好“內功”，安進指出，“之所以新能源汽車有別于傳統汽車，是因為消耗能源發生了改變，可能會做到零排放，這本身就是一種社會價值。在發展過程中，現在成本比較高，離不開政府支持。批量的擴大技術提升，會有助于降低成本。打鐵還要自身硬，一定要把技術和質量的問題解決好。”