隨著補貼政策退坡、技術門檻的不斷上漲，今年以來，新能源汽車產業的上下游企業日子都不太好過。如何突圍?成為無論是上游的動力電池企業，還是下游的新能源汽車企業的當務之急。

近日，中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟(以下簡稱“創新聯盟”)和中國恒天集團在京簽署戰略合作協議，將共同向市場推廣銷售2萬輛搭載創新聯盟成員企業電池系統的純電動商用車作為首期合作目標，涉及金額38億元，成為今年開春以來純電動商用車領域第一大單。

上下游企業聯手研發并共同銷售，正成為新能源產業探索突圍的新模式。

行業壓力迫使企業抱團取暖

分析人士認為，此前幾年，新能源汽車行業上下游企業的訂單不斷，經營業績年年上漲，并沒有企業采取上述“抱團取暖”的方法生產經營。而隨著補貼政策的退坡和技術門檻提高，倒逼新能源汽車的整個鏈條進行聯合，形成完整成熟的供應鏈。創新聯盟與恒天走的就是這條路，合作的商業邏輯很清晰：一方面聯盟為恒天提供動力電池，同時又從恒天采購相同數量的新能源車，雙方共同推廣。

根據雙方簽訂協議，創新聯盟成員企業優先采購、使用和推廣恒天集團搭載創新聯盟成員企業電池系統的純電動商用車產品，自2017年5月起每月采購、使用和推廣純電動商用車不少于2000輛。未來幾年，將共同研發、生產、推廣更多純電動車型。

中國恒天在純電動汽車領域的研發與制造、生態運營方面獨具優勢，沃特瑪創新聯盟則經過三年多的純電動公交和物流市場推廣探索，積累了技術研發與運營推廣經驗，雙方通過互補或將創造新的產業增長點，拓展出更為廣闊的市場。

上下游聯手突圍成新模式

高工產研董事長張小飛曾分析指出，2017年行業洗牌將會提前到來。目前國內動力電池企業數量達145家，預計到2018年將減少至85家，能在價格、技術、安全等方面形成綜合競爭優勢的動力電池企業將會快速上位。

在簽約儀式同日，堅瑞沃能發布公告稱，旗下全資子公司深圳沃特瑪電池有限公司(創新聯盟理事長單位)從中國恒天子公司湖北新楚風汽車股份有限公司獲得2萬套動力電池訂單，總價款超過13.48億元。

沃特瑪創新聯盟理事長、堅瑞沃能總經理李瑤表示，這一方面是因為沃特瑪主要靠技術突破，不依賴地方補貼，另一方面是借力產業聯盟的優勢。“我們進行了完整的商業模式創新，縱向打通產業鏈，橫向聯合了1000多家新能源相關企業，成立沃特瑪聯盟。”

新能源汽車產業是新興產業，鏈條整合涉及企業、政府等多方，需要有一定的組織來形成產業集群，創新聯盟干的就是這件事。它采用和地方政府戰略合作的模式，比如政府開放城市公交系統，政策引導物流車等專用車采用純電動車型等。記者注意到，沃特瑪創新聯盟還建立了智能充電網絡體系。

相對而言，恒天集團進入汽車領域的時間則較晚，2009年才開始涉足。恒天集團副總裁李曉紅表示，新能源汽車業務是該集團未來重點發展的戰略性新興產業，旗下已有3家公司獲得了國家新能源汽車生產資質，有百余款新能源商用車型投放市場。

政策利好助力打開增量空間

作為“十三五”規劃的八大戰略型新興產業之一，新能源汽車近日再獲政策力挺。3月5日，在十二屆全國人大五次會議開幕會上，政府工作報告提出要加快淘汰老舊機動車，鼓勵使用清潔能源汽車。

在城市污染日趨嚴重、電子商務快速發展的強勢需求拉動下，純電動物流車已成為政府大力推廣的一種新型交通工具。據方正證券2月24日發布的汽車行業研究報告顯示，多數企業電動物流車相關產品銷量目標均在翻番以上，預計2017年電動物流車產銷有望超過10萬輛。

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第2批)》已在3月1日發布，有券商人士認為，新補貼政策最大意義在于給整個產業鏈明確的發展方向，企業經營最大的風險消除。2017年推廣目錄落地速度高于市場預期，表明市場走出政策真空期。隨著企業技術升級的逐步完成和訂單合同的初步落實，新能源汽車產銷序幕已開始進入逐步放量的階段。