2月的最后一天，晚上10:45的太原，冷風瑟瑟，路上行人不多，車輛只是零星過往。整個城市正慢慢入睡，而市郊的一家家充電站卻正準備迎接一天最繁忙的時刻。

充電站的霓虹燈招牌在黑夜里格外顯眼，除了閃爍的名字，不同時段的電費也一目了然：23點以后最便宜，僅0.76元/度，幾乎只是高峰時電價的一半。在這里，時間等于金錢是顯而易見的——22:30，一個籃球場那么大的充電站內，只停著一輛充電中的出租車;另外兩三輛車開進充電位，不急不慢地洗著車;充電站側面的休息室里，有司機一邊玩手機，一邊瞄電視。他們都在等待最佳充電時間的到來。一過23點，來充電的出租車慢慢多了起來，除了站內，站外也排起了隊。

2小時，加滿電。這是太原市將8000余輛出租車全換成電動車以來，太原出租車司機每天回家前的例行動作。

這一年，太原經歷了全城出租車油車換電動車的運動，全國各地也蠢蠢欲動，此刻不禁要問，為什么換?怎么換?換后的太原怎么樣了?

機緣巧合第一城

時間回溯到一年前。2016年年初，太原市開始陸續換車，不到一年時間就完成了全城8000余輛出租車全部換成電動車的大工程。換車范圍之大、速度之快堪稱全國首例，也成為了2016年電動車行業中的大事。換車大行動讓太原狠刷了一把存在感，吸引了一批行業內的“朝圣者”。為什么是太原?

煤炭年開采量占全國近1/4，煤炭大省的稱呼山西當之無愧。山西省前任省長李小鵬是電力出身，2008年卸任華能赴任山西，2009年提出“山西今后不僅要賣煤炭，也要賣電”，煤電一體化是其任期山西發展的主要思路，2014年，山西省電力行業首次超過煤炭，成為利潤最大的行業。由于經濟的發展波動，2015年電力過剩初見端倪。知情人士介紹，發展可消納電力行業是山西省的應對之策，包括電動汽車、大數據、氧化鋁等行業都在考慮范圍之內，其中電動汽車產業作為國家重點扶持的產業，得到了重視。2015年底，在李小鵬離任山西前，“煤—電—車”的口號提出。次年，大力發展新能源汽車行業也被寫進了《山西省“十三五”戰略性新興產業發展規劃》和山西省《關于電力供給側結構性改革的實施意見》。

另一邊，太原作為山西省省會，也有自己頭疼的問題。上一輪全城更換出租車還是2007年年底的事情，當年嶄新的捷達、愛麗舍、桑塔納2000等出租車經過八年風霜早已又破又舊，亟待更新。

不過，盡管換車是必然的，換什么車仍然出過一段小插曲。一位出租車公司的負責人告訴eo，當時市里已經擬定了換油氣混合動力汽車的方案，并已著手換了幾十輛，一些相關車企也曾向他推銷自家車輛。但不知何故，這輪換車很快被叫停，依照省里的思路，市里出臺了更換比亞迪純電動出租車的方案。

更換純電動出租車的方案一出臺，車主們怨聲載道。剛換的幾十輛出租車也被迫更新，一位出租車司機告訴eo，“應該是比亞迪補貼1萬-2萬，車主再以2萬-3萬的價格出售，算下來可能賠了幾萬”。具體補貼方式，并未得到車主或比亞迪公司的印證。除此之外，車主們對于純電動車這個新生事物也有諸多懷疑，價格高是其不滿的原因之一。

與很多城市不同的是，太原市絕大多數出租車的經營權及產權均為經營者自有，即車主擁有車輛，再將車掛靠在公司。據了解，太原共有19家出租車公司，共計8292輛車，26000余名出租車司機，其中僅33臺出租車為出租車公司自有。出租車司機每天上交份子錢200元，公司和車主再按一定比例分成。在份子錢不變的情況下，換純電動車就意味著增加了車的成本。

既定的更換車型為比亞迪車e6，標價為30.98萬。依據國家和山西省對于純電動汽車的補貼政策，兩級各補5.5萬。即便如此，近20萬的車輛購置成本仍遠高于車主的預期。為了完成更換大業，太原市財政專門拿出了兩倍于國家的補貼約11萬/輛，為此由市財政支出了約9億元。據了解，為了后續合作順利，這筆補貼款項很快就到賬比亞迪。除了補貼，太原市政府還減免了一些車輛購置稅收。在補貼、減稅等多項措施的共同作用下，待更換的電動出租車車主自付部分不到9萬元，這時來自車主的異議才少了些。此外，為順利換車，太原市組織市國稅、質監、交警、客運、保險、銀行幾家聯合辦公，從2016年2月6日起，分十四批公示換車名單，執行換車。

此時，車主們雖仍有些怨言，但礙于新一輪的出租車經營許可，以更換比亞迪純電動汽車為必備條件，而8萬多元的車價也在可接受范圍內，障礙掃除，大規模的更換行動隨之啟動。

車的問題解決后，充電樁的“麻煩”又來了。由于換車方案出臺較為倉促，留給充電樁布局的時間十分緊張。經過綜合考量地點、意愿等因素，這項任務的具體執行交給了太原市龍城智訊停車資源管理有限公司(以下簡稱龍投)，一家管理太原市公共停車資源的國有企業，其母公司為太原市財政局全資的太原市龍投發展投資有限公司。

考慮到出租車的運營屬性，充電時間自然越短越好，但考慮到直流快充樁成本高，對電網負荷大，結合比亞迪所提方案，最終折中以40kw的交流充電樁為主要充電設施，這樣一來，盡管交流充電速度較慢，仍能在2小時內完成充電，相對于市面上交流樁多為3.3kw、7kw和21kw，充電時間已大為縮短。

作為最快拿出解決方案者，江蘇萬幫德和新能源科技有限公司(以下簡稱萬邦德和)中標，配合龍投開始布樁。

第一批充電基礎設施于2016年1月25日開始建設，10天內就建成340個充電樁。因為時間非常緊迫，相關樁企在趕工的同時一直派人值守充電站保證正常運營。除了工作人員的努力，龍投總經理李林介紹說，能夠快速完成建樁任務，也與太原市近年城建項目較多、各部門在此過程中磨合良好有關。“配合流程完善，道路之前就已經拓寬了，各項設施完善，有電有地，建樁自然很快。”

第一批樁建好后，換車正式啟動。建樁與換車交替進行，到了2016年年底，太原市8000多輛出租車已經全部實現了電動化，同時充電樁也建成了5000余個。

車企的雄心

如果說政府是太原換車行動的主要推動者，那車企就是換車行動的重要受益者。

早在2015年12月23日，山西省以及太原市就分別與比亞迪簽訂了《山西省政府比亞迪有限公司戰略合作框架協議》、《太原市政府比亞迪汽車工業有限公司投資協議》兩項協議。知情人士稱，比亞迪承諾將在太原建設新能源汽車的生產基地，而太原方面則希望其將電機、電池、電控三個核心環節的生產一同引進。規劃分兩期共40億的投資，預計將達到年產值150億的規模。

由于出租車更換迫在眉睫，等不了比亞迪在太原建廠生產，所以只能從深圳一批批地運來8000多輛成品車。據當地司機老張回憶，舊車上交報廢后還等了一個多月才拿到新車。比亞迪汽車工業有限公司商用車銷售事業部公關總監肖海平解釋說，這么大規模的換車，無論是對e6這款車型的檢驗，還是對比亞迪大規模的市場推廣都很有意義。

與換車同步開展的是比亞迪的建廠工作。2016年10月，一期工程開工，但截至目前40億的投資開始了多少，不得而知。該廠當期目標是生產電動大巴車，為太原市大巴車的更新做準備，至于后續則會考慮新能源物流車和礦山車等。

對于太原全市出租車都采購比亞迪車型，有專家向eo表示，對其未來可能掌控的市場力有所隱憂。不過，他也認為由比亞迪一家提供出租車，可能是目前太原的最優選擇，“在最初階段引入過多競爭，可能無法如此迅速地執行換車行動，錯過了這次車輛集中報廢的良機，未來再要換車可能就沒這么順利了。”

放眼整個山西，引入的新能源汽車生產企業并不止比亞迪一家。“煤—電—車”的口號一經提出，山西各地市積極響應，紛紛向新能源車企拋出橄欖枝。據知情人士稱，這種競爭十分慘烈，各地競相給出優厚的土地、購車、補貼等政策吸引車廠入駐。2015年12月，吉利汽車山西新能源汽車產業化項目在晉中正式投產。

在太原，出租車行業的蛋糕也早被瓜分。一邊是公交、共享單車以及正在修建的地鐵等公共交通，另一邊是網約車、分時租賃等乘車新模式。“今晚你這單結束后我就不開出租了，明早去曹操專車報道了。”一位出租車司機告訴在太原乘車的記者。

曹操專車是落地太原的網約車的一種。與其他網約車不同的是，這家公司隸屬于吉利集團，所用的車也全部來自于吉利生產的新能源汽車。2017年3月4日，曹操專車在太原和天津同時正式上線。此外，其已在寧波、杭州、青島、南京、成都、廈門上線。杭州優行科技有限公司(曹操專車)副總經理鄭則闞表示，考慮到天氣、政策等原因，其公司北方主要布點在太原與天津。

鄭則闞介紹，目前曹操專車在太原已逐步投放300臺電動專車，以后酌情擴張。考慮到晉中的吉利車廠年中才能下線，隨后將會從中提車，目前主要考慮與特來電合作，將其買斷的2000多臺閑置電動車派上用場，據了解這批車原先或作分時租賃用。

“過熱”的充電站

曹操專車選擇太原，其中太原充電基礎設施完善是一個重要因素。8000多輛電動出租車的進入，帶動了一輪建樁熱潮。經粗略計算，充滿一輛e6需82度電，為滿足運營需求，每天至少滿充一次，補電一次，以100度電估算，8292輛運行車輛，每天需求電量高達80多萬度，再乘以每度電0.45元的服務費，每天就可產生近40萬元的收益。在如此巨大的利潤驅動下，大量資本開始涌入充電領域。

充電基礎設施的建設最初由龍投開展。據李林介紹，其充電樁基本建在各高架橋下，即其公司擁有特許經營權范圍內的停車場所。龍投在太原的充電站總投資超過2億元，目前建樁2700余個。前期投資主要用在申請負荷增容、購買電纜、變壓器等電力投資方面，占總投資的七八成。雖然還未拿到財務報表，但李林估計2016年的充電收益還不錯，應該能覆蓋折舊成本，并且高于公司另一項主營業務即停車收費的收益。

李林也表示，2017年的收益可能就沒那么樂觀。2016年8-9月起，隨著換車工作接近尾聲，幾乎每個月都有新的來自于其他投資主體的充電站開業，極大地沖擊了龍投的市場份額，利潤下降較多。

這些投資主體多為出租車公司，充電樁企業與舊廠礦的合資公司，以及其他個人投資者。一出租車公司負責人告訴eo，原來公司有10%-20%的收益來自于修理廠的維修費用，但換車后，修理業務統一在比亞迪的4S店及其指定門店，出租車公司轉而投資充電站是一個必然選擇。而充電樁企業與舊廠礦合作主要是看中了其電力資源，由于那些廢舊廠房多有變壓器等電力設備，如此便可省下一大筆開支。此外，這個日漸紅火的市場，也吸引了一些社會閑置資金。

這些私人充電站主要建于市郊，雖然沒有龍投優越的地理位置，卻勝在價格與服務。雖然不能在峰谷電價上做文章，但在服務費上私人充電樁讓利不少。下表對比了龍投與一家私人充電站的充電費用。白日私人充電站價格更具優勢，據了解，越偏僻的充電站價格越優惠，以彌補其在位置上的劣勢。至于夜間，雖然價格大體一致，但私人充電站多提供餐飲、休息、洗車等綜合服務，而龍投礙于地理位置限制，很難提供更多服務。尤其在寒冷的冬天，兩小時的充電時間，出租車司機們更多選擇在溫暖的私人充電站中度過。

除此之外，一些原先為車提供加油、加氣服務的傳統能源企業也開始蠢蠢欲動。中石化與壓縮氣公司都已試水充電站建設，在一次充電樁運營的研討會上，山西壓縮天然氣集團總經理穆俊明稱“大力發展充電站，要革自己的命”，但對于并不太明朗的收益前景，相比熱情高漲的民營資本，國企的步伐仍較為謹慎。

面對這種競爭，可謂幾家歡喜幾家愁。于出租車司機而言，已不存在充電難的問題，可選服務也越來越多樣化。而對于充電站投資方，競爭無疑攤薄了其利潤，能否收回投資成本已不再確定。于此，李林告訴eo自己算是樂觀派。一方面，來自私人充電站的低價一定程度上是其開張后的促銷活動，隨著經營時間的推移，一些維護成本、人力成本將逐步顯現，價格也將回歸理性;另一方面，目前市場上的充電汽車主要是這8000輛比亞迪出租車，但現有的大批充電基礎設施一定會吸引更多新能源汽車進入太原市場，只是快慢的問題。

對于入駐太原的曹操專車，充電難依然是個問題。鄭則闞告訴eo，如果用60kw的快充樁，半小時差不多就能充電70%~80%，但太原市面上的充電樁以與比亞迪配套的40kw交流樁為主，曹操專車所需的直流快充樁只有122個，很難滿足其運營需求。

萬邦德和山西大區經理李惠文告訴eo，目前太原市場上太原直流樁40kw、60kw、80kw、120kw都有，價格比40kw的交流樁要貴幾倍，之前購買者較少，曹操專車進駐后，前來咨詢的客戶明顯增多。鄭則闞也看好太原的市場，認為先進入的曹操專車將會帶動太原充電樁的多樣化發展。李林認為，目前的充電樁市場飽和問題在新電動車進入后就會得以解決，雖然現有樁型較為單一，但充電站的電力和場地問題都解決后，樁的改造較為方便，可以較快響應車的需求。

司機的聲音

隨著充電樁的普及，充電難已不再困擾太原純電動出租車，但出租車司機們仍有些牢騷，主要集中在充電時間長、使用費用高以及續航里程不穩幾個方面。

司機老張是跑大班的，早上四點交接班，上一天休一天。他給eo算了一筆賬，以前出租車是加氣的，加一次氣可以跑兩百公里，花費約60元，一天差不多兩次，總共120元左右。換上電動車后，充電確實便宜些，一天下來差不多60~70元，但比加氣平白多出兩個多小時。太原大多數司機還是選擇跑相對輕松的小班，白班早上四點到下午四點，跑白班的老周結合晚班搭檔的情況也給eo算了筆賬，之前加氣大約一天160元，現在充電大約110元，充電耗時約三小時。

兩相比較，換車后一天的收益其實差不多。“以前十一點多，加個氣就可以回家睡覺了，現在得加快兩小時電，躺上床都快兩點了。”司機老李也向eo抱怨，同樣收益的背后是更多的工作時長。而夜間兩個小時的漫長時光，對于司機們來說格外難熬。

雖然壓縮睡眠可以獲得同樣的收益，但維修費和保險費的增加依然讓司機們十分苦惱。

司機老周告訴eo，“以前換個保險杠原廠的也就700元，非原廠的才300-400元，現在必須得去比亞迪的4S店換，一個就要1200，而且還不如以前結實”。30多萬的車，雖然補貼下來，整車價格與原來持平，但配件價格仍是30多萬的標準。剛換的出租車，毛病還不凸顯，外加還有10萬公里的整車質保，但對于未來的修理費用，司機們都是憂心忡忡。

與傳統汽油車不同，電動車的核心是電池，一塊電池的價格高達七八萬，相當于原來一輛出租車的價格。雖然比亞迪提供了8年質保，但換電池依然是個耗時的工作，對于時間就是金錢的出租車司機而言，一刻都不想耽擱。此外一些司機告訴eo，運行不到一年，已經有些車輛更換了電池。對此，比亞迪商用車銷售事業部的郝然告訴eo，由于冬日寒冷，導致有些車輛無法達到相應續航里程，檢查出電池問題后，比亞迪也隨之對其進行了更換。

“這個車是原來車的兩倍重”，由于電池的緣故，純電動車自重較大，輪胎承載也更大。司機們普遍反映，車輛配備的輪胎不太理想。對于輪胎磨損較嚴重，郝然解釋其與出租車的使用習慣有關，定期檢查、調換輪胎位置可以增長輪胎壽命。“今年就下了一次雪，下雪輪胎打滑得厲害，根本不敢上路，以前可不這樣。”司機小王告訴eo。另外，不知是否是自重大的緣故，司機普遍反映剎車系統不太好，下雨天要格外小心。

除了對未來高額維修費的擔憂，高車價對應的保險費用已提高不少，從原來的7000多，到了現在的15000左右，這筆費用主要由車主來出，但有時司機也會承擔一部分，對此兩方也有些埋怨。

與前面兩項費用比較，純電動車的保養費要比傳統車便宜不少。老張告訴eo，以前每月要換兩次機油，每次150-200元，換車后，每月一次，一次100元。郝然介紹比亞迪這款車每1.2公里的常規保養主要包括電池、高壓系統、低壓系統和輪胎的檢查，另外每兩年要更換一次齒輪油、轉向液等，價格另算。“就是把車放在架上，擰擰螺絲，一百元就沒了.”出租車司機老周對于所謂的常規保養十分不滿，畢竟以前都是自己找小店換個機油，但現在統一在4S店保養，卻沒想象中的周到。

除了收費，續航里程也是困擾司機們的大問題。400公里的續航里程，在現實運行中無法達到。司機們普遍反映，夏天續航可以達到350公里左右，冬天看氣溫狀況，有時只有200多公里。一些業內人士表示，其實去年冬天算是暖冬，太原出租車的電池并沒經受太大的考驗。此外，由于車底盤低，并且電池位于底盤附近，對于路況不好的遠郊地區，司機們都不太敢去。這些因素都制約了出租車的運行范圍。

據了解，目前太原的出租車司機大部分不是本地人，往年這些外地司機都會開著出租車回家過年，但換上電動車，考慮充電和路況等諸多因素，開車回家已不再現實。

雖然有些怨言，但司機們也承認這30多萬的車，開起來確實舒適不少。司機普遍反映，現在的車由于是自動擋，相比之前手動擋，堵車時間免去了腳踩離合的痛苦，操作起來也更為便捷。得知記者專程從廣州過來，司機老黃興致勃勃地向記者展示隨車配置的智能終端、內外攝像頭、滿意度測評等，他一臉興奮地問：“你們廣州沒有吧?”智能化的全程監控提高了服務質量，也免去了一些糾葛。寬敞的車身，無油氣異味等良好的乘車環境也讓市民的乘車體驗有所提升，從一個側面增強了出租車在太原的競爭力。

于出租車公司而言，電動車的到來，免去了其每個月繁雜的衛生檢查，因為充電的兩個小時，大部分司機都會選擇擦洗愛車，至少兩三天也會清潔一次。“他們真是很辛苦，但就是閑不下來。”某出租車公司的負責人這樣感嘆。干凈的車身無疑提高了太原的市容市貌。

“西寧、銀川交通局昨天剛來考察。”李林告訴eo，語氣中帶著自豪，“感覺一輩子考試啥的也沒拿過第一，沒想到在充電樁建設方面走到了全國第一”。