油站通往“智慧化”發展的道路正在提速——

2014年年初，喂車科技的創始人兼CEO羅詣在業內率先提出了“智慧油站”的概念，如今，這一概念已經作為行業共識，被廣泛引用。作為“智慧油站”概念最早的提出者，喂車科技創始人兼CEO羅詣深耕油站多年，有著殼牌中國10年的銷售、品牌及管理經驗。

2016年9月26日，在“中國智慧油站推進者大會暨喂車科技與中國石油流通協會戰略合作伙伴簽約儀式”上，羅詣正式發布了喂車科技對“智慧油站”的思考，提出了“智慧油站”必須包含以下三個要素，即“連接、進化和智能”。

圖1：喂車科技創始人兼CEO羅詣，對“智慧油站生態”有著深入的研究和思考

2017年年初，通過對行業的觀察和思考，羅詣和行業的各方又對這一概念進一步升級為“智慧油站生態”，各方認為，油站的未來發展，其實不僅僅是油站本身的發展，還要依靠這個行業上下游的整個業態發展，以及他們共同在“互聯網+”及AI技術的提升。

“智慧油站生態”產生的背景

“智慧油站”完成人與人之間的連接，還有物對物之間的連接，以及加油站與周邊業態之間的連接。這動態的過程，就將加油站與其周邊業態形成了立體的智慧油站生態。這其中，就有對富仁、穩牌、云飛揚這些企業提供的智慧化硬件進行連接，以及對找油網、山東高速等上下游行業也都有機連接了進來，從而形成了一個完整的成品油消費生態鏈。

最終，這些企業彼此以“智慧油站”為核心，形成了一種全新的生態模式，在各自路徑中快速發展，又在彼此融合中互動，最終實現1+1>2的效益最大化，并在最大可能性上對油站進行效率提升。

這種現象，就稱為“智慧油站生態”。

當然，真正的“智慧油站生態”要比這個復雜很多。作為“智慧油站生態”的最早倡議者，羅詣是如何理解“智慧油站生態”的呢?

在羅詣看來，“智慧油站生態”的核心點有兩個，一個是“智慧”，另外一個就是“生態”。羅詣曾十分詳細地解釋過什么叫“智慧”，一言以蔽之，智慧必須要有“智能的行為能力”。而“生態”一詞源于古希臘。今天，我們借用它，來表達油站與其相互依存的上下游廠商、生產商和消費者之間的關系。

那么，這些油站與其周邊生態之間到底如何才能形成一種“智慧油站生態”呢?

“智慧油站生態”核心三要素(內核)

“智慧油站生態”作為打通行業上下游協同的一個描述理念，它同樣應該具有“連接、進化和智能”等重要因素。

(一)第一要素：連接

能產生連接，并能產生“多對多”連接功能，這是“智慧油站生態”的第一要素。連接并不是企業之間相互請客吃飯，彼此關聯下微信公眾號就叫連接。連接其實具有三個層次：

第一個層次：是跟人的連接，首先是油站跟供應商之間的連接

一個油站，往往擁有眾多的軟硬件提供商。為了能讓油站和這些提供商有一個更好的合作，油站需要這些提供商彼此能讓渡一部分權利，給予其他合作商以授權，比如喂車科技把其先進的BI技術、CRM授權給加油機廠家，廠家也適度開放其平臺將這些技術模塊鑲嵌進去，實現管控系統的打通。這是連接的第一個層次。

第二個層次：通過物聯網，連接加油站及其服務商的其他設備

在未來移動互聯網的另外一個趨勢叫IOT，即物聯網技術。加油站及其服務商之間更多硬件的連接，則需要通過物聯網，將油站與其相關的油機廠商如富仁、云飛揚的油機連接起來，油罐各方面跟我們整個系統是否可以直接連接起來，使得整個油站實現一體化管理，這樣和油站的硬件層形成一個環。這是連接的第二個層次。

第三個層次：要跟加油站的非油及周邊的商業進行連接。

我們的加油站要做一個增量模式，不能僅僅是賣油。我們經常講汽車后市場是個幾萬億的龐大市場，加油是最高頻、最剛需的。那么，有沒有可能把加油站作為汽車后市場其他消費的一個入口，跟周邊三公里的生態圈連接起來?這是我們連接的第三個層次，也是連接非常重要的入口。

(二)第二個要素：進化

第二個是進化。進化有兩層含義：一個叫適配，一個叫迭代。

加油站行業具有資源化、資金導向化、政策導向化的特點。隨著車主們越來越多地使用移動互聯網作為支付工具，與“智慧油站”相關聯的軟硬件系統也需要適配、進化到一個更高的階段，以適應新的時代變化和客戶需求。

圖2：“智慧油站生態”核心三要素：連接、進化和智能

我們已經從工業時代，發展到互聯網時代。加油站作為一個傳統行業，軟件系統以前是五年一迭代，甚至十年一迭代。但你知道我們的手機系統多久迭代一次嗎?最多三個月。這種時代的發展帶來了消費習慣的改變。

加油站的軟件，和它的系統也應該很好地適應這個時代，不停地迭代。喂車科技作為油站的服務管家，從成立起到現在，其軟件版本已經迭代了兩百多次，幫助油站來追趕這個社會的快節奏變化，從而油站的產品和服務能更好地滿足消費者的心理需求。

我們現在倡導油站的上下游企業，尤其是那些為油站提供軟硬件系統的企業，如富仁、云飛揚等，能對平臺進行開源管理，讓新的智慧化系統可以順暢地接入平臺，彼此有一個更強的適配，從而提高油站的效益，達到一個多贏的狀態。

換句話說就是，我們希望把整個這個行業用IT、互聯網、人工智能來改造，喂車科技已經具有幫油站做好CRM，幫油站本身做好運營和營銷的管理的能力，但是對于油站上下游各方，不論是油品還是非油品、物流車隊的連接和供應，我們都希望“智慧油站”的整個系統與應用平臺能夠更加與時俱進。

畢竟，在產業大變革的時代，我們只有不斷地進行智能化、智慧化發展，實現加油站生態進化和模式迭代。那么，油站及其相關上下游企業的整體商業模式，都將有一個大的提升。這是羅詣講的第二個要素，“智慧油站生態的內核就是進化”。

(三)第三個要素：智能

智慧油站生態的核心是什么呢?智能。就是要會思考。馬云經常說現在不是IT時代了，現在是DT(大數據)時代，AI(人工智能)時代了。

羅詣解釋說，“我們的‘智慧油站生態’連接，包括對人的連接，對物的連接，以及對模式的連接，也包括在這些基礎上為油站運營提供的智能決策、營銷上的智能決策、還有非油品營銷的決策。我們原來是幫油站更好地管理他們的客戶，和更好地做內部的運營，現在我們希望幫助油站打通他們周邊的生態鏈，特別是用人工智能(AI)或者商業智能(BI)的方式，幫助他來實現智能化連接。當然，‘智慧油站’也歡迎互聯網的供應方如微信、支付寶、百度地圖、滴滴等一起來為油站生態智慧化做出自己的貢獻。”

“作為‘智慧油站生態’的首倡者，喂車科技希望和油站上游的煉油廠家達成合作，幫助油站實現供應鏈的智慧化。幫助油站規劃用油，形成最大的供應鏈、最佳的采購決策。還有非油品的提供商，其實也可以實現智慧化供應鏈管理，在非油品的采購上形成合作聯盟。”羅詣說。

在他看來，通過“智慧油站生態”，油品的供應商如找油網等，可以規劃它的供應鏈、可以做數據集采;對非油品而言，通過人工智能的算法，可以幫助油站規劃非油品的采購與銷售，實現與汽車后市場的對接。

“同樣的，在‘智慧油站’連接的下游(C端用戶)，比如大型汽油車和柴油車組成的物流車隊以及車隊的合作平臺，在遠程運輸過程中，能將其加油能力與沿途油站的油品供應能力進行高效能高規格的匹配，通過動態智慧化管理，形成一個良好的匹配。”羅詣說。

對普通車主而言，三公里半徑內的油站才更有意義。從這點上說，普通車主的導流是沒有意義的。但在“智慧油站生態”平臺上，油站就可以根據車主的用戶畫像、消費行為、消費習慣，有針對性地跟周邊汽車后市場產生連接，形成事實上的物流車隊的導流。而物流車隊，也可以根據平臺上和合作油站的布局，進行其車隊行進的路線規劃。如果他們同時是山東高速等企業的客戶，“智慧油站生態”甚至可以對車隊與油站之間的供應鏈金融進行對接。

從上述分析可以看出，“智慧油站生態”就是以油站為中心，將圍繞在油站周邊的服務方整合進來，形成一個以更高階的人工智能或商業智能為驅動的智慧化管理平臺，一個真正的、大型的、開放的加油站合作系統，從而實現油站上下游企業間更高效的協作，提高整個行業的效率。

從這個以意義上，“智慧油站生態”對于國家供給側改革而言，無疑是很大的利好。它可以將從前零散的合作，變成一起為油站提供供給側改革整體解決方案的智慧化運營合力，這對于行業的未來發展，都具有劃時代的創新意義。

合作，才有共贏

智慧油站生態+智能，這或許是油站互聯網化發展的下一個時代。

作為一家科技公司，喂車車擁有目前在油站行業里邊唯一的一家商業智能(BI)研究院，擁有行業內最多的來自國內頂級研究機構的博士。他們在努力推進人工智能(AI)和商業智能(BI)在這個行業的應用。

喂車車作為“智慧油站”行業的領頭羊，不斷站在行業發展的角度進行深度思考，并發布了一系列的“智慧油站生態”產品，我們希望它們能成為幫助各位老板，以油站為中心，共同整合好油站上下游企業的協調發展。

圖3：喂車科技攜手中國石油流通協會、微信支付、支付寶、找油網、建設銀行、中石油旗下昆侖信托等舉辦的“中國‘互聯網+’能源流通大會暨中國智慧油站生態創新大會”，將于4月8日在人民大會堂召開，敬請期待!

喂車車人懷著一顆謙卑的心，愿意和行業的各位老板和玩家一起來探討，如何在中國推進“智慧油站生態”的發展，也希望各位老板能夠把喂車車“智慧油站”平臺當成您的一個工具，讓整個喂車車服務在您的經營管理平臺之中，成為您手機內的安卓系統一樣的存在。讓我們在背后支持您，讓您更省心地賺更多地錢，更省心地做更大的事!