2016年我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%，我省新能源汽車產(chǎn)銷量達到4.86萬輛，占全國總量的近十分之一。事實上，隨著電動車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對于調(diào)整全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，緩解環(huán)境保護壓力，實現(xiàn)社會經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展，具有非常重要的意義。

然而，充電樁的欠缺已成為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大現(xiàn)實問題。隨著新能源汽車產(chǎn)銷不斷快速增長，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度，卻顯得有些力不從心。也使得充電樁可能成為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中制約性最高的關(guān)鍵因素。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一年多來，盡管數(shù)量不斷增加，但“有車無樁”“有樁沒電”“有電不通”等問題依然突出，這些既是電動汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的新方向。

找不到樁充不了電成車主之“痛”

“現(xiàn)在充電樁確實比以前多了，安個手機APP大部分都能看到。但依然‘僧多粥少’，附近的樁不是在使用中，就是壞了，讓人有點‘續(xù)航焦慮’。”對自己的電動汽車，西安未央?yún)^(qū)張先生表示“又愛又恨”，雖然每月花費降了三分之二，但省錢不省力，在外充電依然麻煩多。

“我2015年買的比亞迪秦，是油電兩用混合動力汽車，當(dāng)時一方面因為政府的政策給力，另一方面確實是用電比較劃算，很心動。”比亞迪電動車的購買者劉巖告訴記者，“但買回來才發(fā)現(xiàn)，我還是用油居多，自己充電太不方便了，停車在車庫還要專門扯線，出門也不能隨時找到充電設(shè)施。”

經(jīng)過幾年的大力推廣，我國新能源汽車?yán)塾嬐茝V量已超100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。與此同時，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2016年，新增公共充電樁10萬個，是2015年的5.5倍，累計建成公共充電樁15萬個。但是，相對于龐大的電動汽車保有量，充電樁無論是數(shù)量還是運營水平都沒有完全跟上。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于公共充電樁，有的安裝位置隱蔽，好不容易找到了，卻發(fā)現(xiàn)該車位被占用;有的充電插口不兼容，充到一半死機;有的看起來整齊光鮮，實際上根本沒有通電，或者始終在維修中;還有的安在停車場內(nèi)，要么進不去，要么得額外再掏一筆停車費。從私人充電樁看，盡管消費者購買電動汽車的同時，一般會免費獲贈充電樁，但所在小區(qū)經(jīng)常以“用電安全”“條件不足”等為由不讓安裝，不少消費者因此放棄。

“部分地區(qū)存在重購置、輕運營的情況。充電設(shè)施跟不上，某種程度已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。”比亞迪新能源汽車推廣負(fù)責(zé)人說。

電動汽車充電“難”在何處?

電動汽車充電難題涉及方方面面，一些專家指出，其中包括規(guī)劃不合理、建筑及配電網(wǎng)改造成本高、投資運營粗放等。而私人樁“不讓裝”和公共樁“不靠譜”等問題的出現(xiàn)，根源還是充電樁尚缺乏清晰的運營模式。

高新區(qū)一家物業(yè)公司負(fù)責(zé)人坦言，在小區(qū)建充電樁，物業(yè)既不盈利，還承擔(dān)一定風(fēng)險。有的小區(qū)配電設(shè)施老化，改造的錢誰來掏?即便有了改造的錢，樁的質(zhì)量良莠不齊，誰來確保不存在消防隱患?

近些年，我國充電樁企業(yè)數(shù)量增加迅速，但水平參差不齊。國家能源局資料顯示，目前公共充電樁平均利用率不足15%，企業(yè)盈利能力普遍較低。“光靠電費加少量服務(wù)費，投資成本肯定回不來。”西安維楨新能源充電樁負(fù)責(zé)人告訴記者。據(jù)了解，由于產(chǎn)業(yè)處于剛剛起步階段，門檻較低，又缺乏明確的盈利模式，部分企業(yè)在充電服務(wù)上重建設(shè)、輕運營，布局上缺乏合理安排。個別地方甚至出現(xiàn)“跑馬圈地”和“盲目鋪攤子”，由此也造成了車樁不符、故障頻發(fā)、冷熱不均等問題。

一些業(yè)內(nèi)人士指出，作為新興行業(yè)，一方面需要政府層面加快健全各種規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，另一方面應(yīng)鼓勵行業(yè)探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，充分發(fā)揮財政扶持資金的杠桿作用。

堅守現(xiàn)實只為布局未來

“從2015年成立到現(xiàn)在，我們幾乎沒有一天在賺錢。”西安特來電營銷總監(jiān)杜炳承說。據(jù)了解，特來電公司自建立以來，在陜西已建分散式充電樁700余臺，分布于西安、渭南、銅川等地。據(jù)他介紹，現(xiàn)在所建的分散式充電樁都是零碎的市場，因為除了公交車充電站等，其他市場的開拓十分困難。

“我們現(xiàn)在最難攻下的就是各大小區(qū)。”杜炳承說。原來，現(xiàn)有的大多數(shù)小區(qū)已有固定的電纜網(wǎng)絡(luò)，而要建立充電樁就需要引入新的電纜，小區(qū)物業(yè)無法從中獲利，自然是不愿意和充電樁公司進行合作。這樣，失去最大的市場，大大限制了充電樁公司的擴張和發(fā)展。“我們都已經(jīng)表示要拿出一部分補貼為小區(qū)組建充電樁，仍然沒有幾個接受。”杜炳承說這樣的現(xiàn)狀讓他們企業(yè)很無奈。現(xiàn)如今，公共樁使用率低，企業(yè)難以盈利，靠著政府的補貼過日子。但不建公共樁，消費者又不愿意為購買新能源汽車埋單。這似乎陷入了“先有雞還是先有蛋”的困局。

盡管如特來電一般天天在虧損的公司不在少數(shù)，但是一些在西安安家的充電樁企業(yè)仍處于“打雞血”狀態(tài)。各個充電樁公司不僅在產(chǎn)業(yè)園區(qū)積極投建，與公交公司、黨政機關(guān)、旅游景點也紛紛建立合作關(guān)系，熱切同比亞迪、陜汽等車企戰(zhàn)略合作伙伴制訂合作方案，努力改變現(xiàn)實的困境。顯然，如今政府和不少企業(yè)的態(tài)度都很明確，那就是面對充電樁市場，唯一的出路就是面向未來，布局未來。

“我們的目標(biāo)是先建立一個良性的、健康的市場，虧本根本不算什么，最重要的是搶占市場。”杜炳承說。“我們希望有一天能建立起來‘5公里充電圈’，切實打造一個隨充隨走的出行環(huán)境。”

便利出行不光“建樁”那么簡單

一個樁的背后，不僅是“建”，還涉及規(guī)劃、運營、安全等問題。“下一步建設(shè)關(guān)鍵是選對方向、擴大有效投資，把居民小區(qū)和單位停車場充電樁作為重點發(fā)展方向，同時繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局。”國家能源局副局長鄭柵潔說。

一年來，加快居民區(qū)、單位內(nèi)部電動汽車充電樁建設(shè)的通知相繼下發(fā)，明確對居民區(qū)停車位的電氣化改造予以支持，并督促政府機關(guān)、公共機構(gòu)和企事業(yè)單位加速建樁。可以預(yù)見，2017年將是這個行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年，有望新增充電樁80萬個，其中公用樁10萬個;北京、上海等18個城市的602個小區(qū)正在開展“一表一車位”電氣化改造，上半年完工;充電設(shè)施和支付的互聯(lián)互通也將加快步伐。

“互聯(lián)互通，向用戶提供共享的充電樁實時數(shù)據(jù)和多種支付手段兼容，是構(gòu)建智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要途徑。”國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司總經(jīng)理彭建國說。作為我國覆蓋面最廣、接入數(shù)量最多的充換電服務(wù)平臺，該公司與不同樁企間的支付互通有望今年實現(xiàn)。

事實上，充電行業(yè)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮，尤需提前謀劃，例如加大大功率充電技術(shù)、無線充電技術(shù)、安全快捷智能充電支付技術(shù)等的研發(fā)和示范推廣，這些都為今后電動汽車更為便利出行打下基礎(chǔ)。同時，業(yè)內(nèi)也一致強調(diào)，要格外重視提升行業(yè)安全水平，充電樁直接關(guān)系人民群眾的生命安全和財產(chǎn)安全，這是一條必須確保的底線。