我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)按下快進(jìn)鍵的同時(shí),也伴隨著各種問題,如后補(bǔ)貼時(shí)代電動(dòng)汽車如何發(fā)展、三電核心技術(shù)怎樣取長(zhǎng)補(bǔ)短、小城市用何種模式推廣等。
■企業(yè)應(yīng)主動(dòng)消化補(bǔ)貼退坡
眾所周知,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展離不開政策的大力扶持,但依賴政策不可持續(xù),隨著產(chǎn)業(yè)逐漸步入正軌,補(bǔ)貼政策也在逐步退坡。根據(jù)補(bǔ)貼政策新規(guī),2020年后補(bǔ)貼政策將全部退出,工信部擬建立新能源汽車積分交易制度作為替代措施。“這意味著政府主導(dǎo)培育市場(chǎng)模式將要結(jié)束,開始企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)的階段。”中國(guó)工程院院士楊裕生表示。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出,2020年后外資和合資品牌將進(jìn)一步發(fā)力,屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)異常激烈。“因此未來5年是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵期,中國(guó)企業(yè)要有足夠的緊迫感,認(rèn)真研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì),爭(zhēng)取在未來競(jìng)爭(zhēng)中處于主動(dòng)地位。”
基于此,楊裕生認(rèn)為,作為市場(chǎng)主角的企業(yè)應(yīng)主動(dòng)消化補(bǔ)貼退坡,“真心”接受積分制,生產(chǎn)市場(chǎng)接受的新能源汽車。目前針對(duì)補(bǔ)貼減少,部分車企宣稱不會(huì)降低電動(dòng)車的價(jià)格,一些車型甚至出現(xiàn)價(jià)格上漲的情況。這種將補(bǔ)貼退坡“差額”轉(zhuǎn)嫁到用戶頭上的行為,在楊裕生看來明顯不可取。
“實(shí)際上,高補(bǔ)貼之下的電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)普遍高于燃油車,企業(yè)有不小的讓利空間。且隨著銷量增加和技術(shù)不斷創(chuàng)新,企業(yè)能夠降低生產(chǎn)成本。而等其他企業(yè)先降價(jià),這些車企就陷入被動(dòng)了。”楊裕生說。
對(duì)一些合資品牌對(duì)積分指標(biāo)過高的抱怨,楊裕生直言,中國(guó)早在多年前就鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車,可謂給了車企緩沖時(shí)間,只是早前有些企業(yè)發(fā)展電動(dòng)車的積極性不高,這并非不實(shí)行積分制的合理理由。與此同時(shí),他建議未來積分政策能更鼓勵(lì)車企關(guān)注車輛安全和減排,“補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)長(zhǎng)里程,但通過多安裝電池,并不利于節(jié)能減排。”
■抓住機(jī)遇做強(qiáng)自主零部件企業(yè)
新能源汽車零部件作為推動(dòng)汽車產(chǎn)品水平提高的重要部分,在此次論壇上也被陳清泰特別提及。他稱,電池、電機(jī)、電控等核心零部件占電動(dòng)汽車整車成本的70%以上,對(duì)于新能源汽車的發(fā)展來講,零部件企業(yè)的地位比燃油車時(shí)代更重要,掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位。
“特別是燃油車的零部件板塊已經(jīng)被固化,而電動(dòng)車正在深刻改變著整個(gè)零部件體系。”陳清泰指出,“如電池、電機(jī)、電控所涉及的硬件和軟件,轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)等功能部件的電動(dòng)化,自動(dòng)駕駛涉及的感知傳感元器件等,使整個(gè)零部件的范疇大大擴(kuò)展,很多領(lǐng)域技術(shù)依然存在空白,國(guó)外技術(shù)壁壘尚未形成,還存在巨大的創(chuàng)新空間。”
面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),電動(dòng)汽車核心零部件的技術(shù)突破顯得尤為迫切。陳清泰建議,國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)應(yīng)專注于提高零部件質(zhì)量,在關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,提高產(chǎn)品一致性,抓住當(dāng)前新能源汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)的機(jī)遇,做大、做強(qiáng)自主零部件企業(yè),為中國(guó)的新能源汽車發(fā)展提供有力支撐。
論壇現(xiàn)場(chǎng),楊裕生還表示,為解決電動(dòng)車發(fā)展面臨的各種技術(shù)問題,我國(guó)正大力研發(fā)多種新型電池,如高比能量、高安全性水體系電池。南車株洲電力機(jī)車研究所首席專家郭淑英也介紹了國(guó)內(nèi)外車用電機(jī)技術(shù)的研究和應(yīng)用。
■重視電池行業(yè)中的污染問題
補(bǔ)貼退坡過程中,除研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)外,工信部賽迪研究院副院長(zhǎng)王鵬在會(huì)上建議,政府還應(yīng)對(duì)新能源汽車的使用、回收等環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理和調(diào)控,建立政策的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。
在出行領(lǐng)域,正如吉利控股集團(tuán)副總裁劉金良所說,未來隨著城市設(shè)施電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程加快,以新能源電動(dòng)汽車為載體的出行平臺(tái),將成為人們低碳健康、便捷時(shí)尚的優(yōu)質(zhì)出行解決方案之一。他稱:“作為汽車制造商,吉利會(huì)針對(duì)出行市場(chǎng)設(shè)計(jì)出最適合專車運(yùn)營(yíng)的車輛。以后你打上曹操專車,座位會(huì)根據(jù)記憶功能調(diào)整到讓你感覺最舒服的角度,車載系統(tǒng)會(huì)播放你之前聽的歌曲。”
萬幫新能源集團(tuán)副總裁鄭雋一在接受記者采訪時(shí)指出,充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)也要注重運(yùn)營(yíng)服務(wù),如利用互聯(lián)網(wǎng)提供準(zhǔn)確的樁群、樁位信息,在硬件上不斷更新完善、及時(shí)巡檢、排除故障,做好用戶體驗(yàn)。他還談到,電動(dòng)汽車發(fā)展必須在大功率充電技術(shù)上占領(lǐng)先機(jī)。
基于綠色發(fā)展的目標(biāo),新能源汽車電池的污染問題亦不容忽視。楊裕生強(qiáng)調(diào):“業(yè)內(nèi)認(rèn)為鋰離子電池?zé)o污染實(shí)際是對(duì)電池行業(yè)的一知半解。”他以鋰離子電池的重要元素石墨提取為例,稱選取精礦后,剩余的尾礦堆積如山、廢水橫流,從精礦中分離石墨要用大量堿酸,又產(chǎn)生很多廢水;廢電池處理中也會(huì)排出大量有機(jī)溶劑。為此,楊裕生呼吁政府和行業(yè)抓緊治理鋰離子電池行業(yè)中的污染問題。
責(zé)任編輯: 李穎