受“目錄重審”的影響，1月份新能源汽車市場幾乎停滯，進入2月份雖然略有增長，但總體來看依舊不及去年的表現。雖然補貼少了，但相伴而來的還有車型審核制度愈加嚴格的利好，再加上各地給新能源汽車開的諸多“綠燈”，今年的新能源汽車市場依舊被各界看好。

得益于新目錄的落地和部分城市新能源補貼明細出臺，新能源市場終于在2月份出現回溫。來自乘聯會的統計數據，2月份新能源市場錄得16521輛，比起1月份的慘淡，環比增長202%，其中純電動中的A00級電動車有1.08萬輛，仍是最大的市場。

然而，綜合數據來看，今年1-2月新能源市場的銷量依舊處于負增長，累計銷量24781輛，同比下滑30.5%，補貼退坡，目錄重審等政策影響的余溫還在。比亞迪跌至第五，北汽成為新能源市場的一抹亮色，尤其是北汽EC系列上市不久就奪得純電動市場的銷量冠軍，而眾泰在新能源市也有點跑馬圈地的意思，三款車型位列前十榜單。

新備案目錄對于車輛的續航里程、最高時速、電池密度、售后服務等方面都提出了更高要求，地方補貼不得高于國家補貼的50%是一項硬性規定。

記者注意到，在北京市場，隨著門檻提高和補貼退坡，部分新能源車型的價格有上調，但總體來看，除了騰勢、比亞迪e6等個別車型，其它車型漲幅并不大。畢竟經過政府的多年支持，電池的研發能力以及企業對制造成本的控制都得到了極大的提高，如今，補貼退坡則預示著推動新能源汽車行業繼續發展的手，正在從政府轉交給市場，隨之而來的企業間的競爭勢必加劇，而漲價并不是聰明之舉。在專家看來，即便補貼退坡也不會影響新能源汽車市場的穩定發展。