首汽旗下的共享汽車昨天開到南京。本報(bào)記者 張希攝
共享單車戰(zhàn)火綿延不絕,共享汽車又接踵進(jìn)入南京跑馬圈地。昨天,首汽集團(tuán)旗下新能源分時(shí)租車品牌“Gofun出行”正式開進(jìn)南京,成為在我市開展共享汽車業(yè)務(wù)的第三家品牌。此次“Gofun”出行將集中投放于南京的商業(yè)中心、高校園區(qū)、軟件創(chuàng)業(yè)園區(qū)、交通樞紐、旅游景點(diǎn)等人流密集區(qū),首批近百輛車投放于銀城東苑、中華門地鐵站等十余個(gè)點(diǎn)位,4月底前將完成共200輛新能源汽車的投放。
去年,市政府針對交通問題發(fā)布了《2016年南京市新能源汽車推廣應(yīng)用方案》,積極推動在住宅小區(qū)、酒店、商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)、機(jī)關(guān)企事業(yè)單位建設(shè)充電設(shè)備,并推出新能源汽車路內(nèi)停車位免首小時(shí)臨時(shí)停車費(fèi)的優(yōu)惠政策。在政策利好和市場需求的共同推動下,“Gofun出行”選擇進(jìn)入南京。
此批投入南京市場的車型為奇瑞eQ純電動車,押金為699元。使用“共享汽車”很簡單,只需下載APP,即可搜索附近的停車點(diǎn),手機(jī)掃碼即可開車鎖,找車的時(shí)候還可以讓車發(fā)聲,還車的時(shí)候可以通過地圖導(dǎo)航找到還車點(diǎn)。用車前,市民需要上傳身份證和駕照進(jìn)行審核。收費(fèi)方面,采用“時(shí)長+公里數(shù)”雙計(jì)費(fèi)模式,以銀城東苑至新街口為例,7公里駕車時(shí)長約為25分鐘,一公里收費(fèi)1元,產(chǎn)生距離費(fèi)用7元,此外一分鐘收費(fèi)0.1元,時(shí)長費(fèi)用是2.5元,總價(jià)是9.5元。目前,新用戶注冊后將獲得“1元3小時(shí)”用車券,完成首單后更有“0元5小時(shí)”的優(yōu)惠抵扣。
昨天,家住紫金南苑的市民邱偉看到家附近有了共享汽車點(diǎn),立刻停下來打聽。他說,自己有私家車,但是車型大、耗油,租一輛兩廂電動汽車在城區(qū)跑跑,可以省不少費(fèi)用,但不知道一旦發(fā)生了違章或車禍該怎么處理?
工作人員介紹,一旦出現(xiàn)違章,平臺會根據(jù)使用時(shí)間段查到駕駛?cè)诵畔ⅲ卮亳{駛?cè)巳ヌ幚砹P單。針對事故處理,“Gofun出行”除了運(yùn)營保險(xiǎn)等常規(guī)險(xiǎn)種外,還在全國率先推出了“不計(jì)免賠”服務(wù):在下訂單時(shí)可以選擇是否增加10元的“不計(jì)免賠”服務(wù),如果發(fā)生小型刮蹭事故,1500元以下的車輛損失,用戶無需自己承擔(dān)。
去年3月,南京普馬電動汽車服務(wù)有限公司在寧推廣共享汽車,去年12月,上海國際汽車集團(tuán)的共享汽車開進(jìn)南京,短短一年內(nèi),已經(jīng)有3家共享汽車品牌在寧“圈地”。但目前大部分共享汽車分布在開發(fā)園區(qū)、軟件園等偏遠(yuǎn)地帶。而新街口、夫子廟等商業(yè)區(qū),上班族、游客對共享汽車的需求也非常強(qiáng)烈,但苦于核心商圈停車費(fèi)高、資源緊缺,共享汽車很難進(jìn)入。“Gofun出行”首席運(yùn)營官譚奕昨天透露:“我們正在新街口羊皮巷以及長江路周邊地區(qū)尋找建設(shè)網(wǎng)點(diǎn),最近計(jì)劃集中投放20—30輛。”
能不能掙錢?會不會添堵?
——共享汽車熱點(diǎn)問題追問
從共享單車到共享汽車,共享經(jīng)濟(jì)給老百姓生活帶來了便利,改變了人們的很多習(xí)慣。但是,新經(jīng)濟(jì)的到來往往超前于現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和法規(guī),給城市管理者帶來了全新的課題。共享汽車也不例外。
圍繞共享汽車生存發(fā)展的熱點(diǎn)問題,記者采訪了相關(guān)人士。
服務(wù)哪些人群?
“有證無車”人群是共享汽車瞄準(zhǔn)的一類客戶。“Gofun出行”人士介紹,比如大學(xué)城的學(xué)生、剛畢業(yè)的年輕人,買車、養(yǎng)車的壓力很大,遠(yuǎn)超了他們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
有短途旅行需求的游客,是另一種類型的客戶。共享汽車行駛里程在150公里,可以隨取隨用,使得出行的時(shí)間、地點(diǎn)更加自由。
企事業(yè)單位也是重點(diǎn)客戶。車改之后,很多單位出行改成了打車,費(fèi)用較高。像南京普馬電動汽車服務(wù)有限公司的租賃點(diǎn),主要集中在企事業(yè)單位。而環(huán)球車享則把點(diǎn)擴(kuò)張到了江北新區(qū)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研創(chuàng)園,江寧的開發(fā)園區(qū)也能見到這家汽車的身影。
盈利模式在哪里?
記者打探到,目前在南京的共享汽車,平均日周轉(zhuǎn)率在2—3次,相比高昂的成本,這個(gè)轉(zhuǎn)化率讓企業(yè)難以盈利。其他城市的情況目前也差不多。
上海國際汽車城有限公司人士透露,從單車使用效率來看,如果一輛車一天的被使用時(shí)間能達(dá)到5—6小時(shí),就能達(dá)到盈虧平衡。此外,也有企業(yè)希望通過其他方式盈利,比如用車輛資源做車身廣告,通過大數(shù)據(jù)、金融、保險(xiǎn)等進(jìn)行增值業(yè)務(wù)。
眼下,停車網(wǎng)點(diǎn)過少、車型單一,是共享汽車使用率不高的主要原因。要實(shí)現(xiàn)盈利,必須盡快增加停車網(wǎng)點(diǎn),方便用戶取用,以提高車輛的周轉(zhuǎn)率。
目前環(huán)球車享在全市建成有40多個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn),南京普馬電動汽車服務(wù)有限公司目前在全市也有十多個(gè)點(diǎn)。由于網(wǎng)點(diǎn)偏少,且分散在城市外圍,大部分市民很難有機(jī)會體驗(yàn)。因此業(yè)內(nèi)有人建議,和共享單車不同,共享汽車進(jìn)入門檻高,數(shù)量少,且在機(jī)場、高鐵、核心商圈的車位資源甚至有唯一性,大家不妨開放彼此的停車網(wǎng)點(diǎn)資源,共同托起這塊“蛋糕”。
會不會突然暴增,造成新的交通擁堵?
很多人擔(dān)心,共享汽車像共享單車到處“鋪滿”,會造成新的交通擁堵。共享汽車行業(yè)人士表示,和共享單車不太一樣,共享汽車的入行門檻很高,屬于重資產(chǎn)行業(yè),而且車位資源稀缺,對運(yùn)營管理要求很高,只會燒錢的品牌是做不下去的,所以它不太可能像共享單車那樣,突然大量上路,造成城市管理新的難題。
在布點(diǎn)時(shí),緩解路堵、加強(qiáng)交通接駁功能也是企業(yè)考慮的關(guān)鍵。環(huán)球車享人士表示,他們正在和祿口機(jī)場、火車站等洽談網(wǎng)點(diǎn),共享汽車將成為南京市政府推進(jìn)“P+R模式”(P指停車,R指換乘)的重要環(huán)節(jié)。
而“Gofun出行”除了探索“P+R模式”外,還在探索共享汽車接駁共享單車模式。在北京,該企業(yè)已經(jīng)和摩拜單車達(dá)成合作,兩家的部分站點(diǎn)已經(jīng)設(shè)在了一起。
共享汽車是不是越多越好?
美國哥倫比亞大學(xué)調(diào)查結(jié)果顯示:理想狀態(tài)下,1輛共享汽車可以替代10—15輛私家車,平均每個(gè)用戶將減少39%—54%的二氧化碳排放量。
“這只是個(gè)理論研究,以一個(gè)城市300萬輛私家車保有量計(jì)算,如果真的投放30萬輛共享汽車,我認(rèn)為太多了。共享汽車只是城市交通的補(bǔ)充。拿日本為例,由于停車費(fèi)高昂,在市中心很少有人開車,一家?guī)装偃说钠髽I(yè),可能只有社長等少數(shù)高管開車。開車停車費(fèi)用太高,共享汽車再來補(bǔ)充。”“Gofun出行”人士認(rèn)為。
首汽旗下的共享汽車昨天開到南京。本報(bào)記者 張希攝
共享單車戰(zhàn)火綿延不絕,共享汽車又接踵進(jìn)入南京跑馬圈地。昨天,首汽集團(tuán)旗下新能源分時(shí)租車品牌“Gofun出行”正式開進(jìn)南京,成為在我市開展共享汽車業(yè)務(wù)的第三家品牌。此次“Gofun”出行將集中投放于南京的商業(yè)中心、高校園區(qū)、軟件創(chuàng)業(yè)園區(qū)、交通樞紐、旅游景點(diǎn)等人流密集區(qū),首批近百輛車投放于銀城東苑、中華門地鐵站等十余個(gè)點(diǎn)位,4月底前將完成共200輛新能源汽車的投放。
去年,市政府針對交通問題發(fā)布了《2016年南京市新能源汽車推廣應(yīng)用方案》,積極推動在住宅小區(qū)、酒店、商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)、機(jī)關(guān)企事業(yè)單位建設(shè)充電設(shè)備,并推出新能源汽車路內(nèi)停車位免首小時(shí)臨時(shí)停車費(fèi)的優(yōu)惠政策。在政策利好和市場需求的共同推動下,“Gofun出行”選擇進(jìn)入南京。
此批投入南京市場的車型為奇瑞eQ純電動車,押金為699元。使用“共享汽車”很簡單,只需下載APP,即可搜索附近的停車點(diǎn),手機(jī)掃碼即可開車鎖,找車的時(shí)候還可以讓車發(fā)聲,還車的時(shí)候可以通過地圖導(dǎo)航找到還車點(diǎn)。用車前,市民需要上傳身份證和駕照進(jìn)行審核。收費(fèi)方面,采用“時(shí)長+公里數(shù)”雙計(jì)費(fèi)模式,以銀城東苑至新街口為例,7公里駕車時(shí)長約為25分鐘,一公里收費(fèi)1元,產(chǎn)生距離費(fèi)用7元,此外一分鐘收費(fèi)0.1元,時(shí)長費(fèi)用是2.5元,總價(jià)是9.5元。目前,新用戶注冊后將獲得“1元3小時(shí)”用車券,完成首單后更有“0元5小時(shí)”的優(yōu)惠抵扣。
昨天,家住紫金南苑的市民邱偉看到家附近有了共享汽車點(diǎn),立刻停下來打聽。他說,自己有私家車,但是車型大、耗油,租一輛兩廂電動汽車在城區(qū)跑跑,可以省不少費(fèi)用,但不知道一旦發(fā)生了違章或車禍該怎么處理?
工作人員介紹,一旦出現(xiàn)違章,平臺會根據(jù)使用時(shí)間段查到駕駛?cè)诵畔ⅲ卮亳{駛?cè)巳ヌ幚砹P單。針對事故處理,“Gofun出行”除了運(yùn)營保險(xiǎn)等常規(guī)險(xiǎn)種外,還在全國率先推出了“不計(jì)免賠”服務(wù):在下訂單時(shí)可以選擇是否增加10元的“不計(jì)免賠”服務(wù),如果發(fā)生小型刮蹭事故,1500元以下的車輛損失,用戶無需自己承擔(dān)。
去年3月,南京普馬電動汽車服務(wù)有限公司在寧推廣共享汽車,去年12月,上海國際汽車集團(tuán)的共享汽車開進(jìn)南京,短短一年內(nèi),已經(jīng)有3家共享汽車品牌在寧“圈地”。但目前大部分共享汽車分布在開發(fā)園區(qū)、軟件園等偏遠(yuǎn)地帶。而新街口、夫子廟等商業(yè)區(qū),上班族、游客對共享汽車的需求也非常強(qiáng)烈,但苦于核心商圈停車費(fèi)高、資源緊缺,共享汽車很難進(jìn)入。“Gofun出行”首席運(yùn)營官譚奕昨天透露:“我們正在新街口羊皮巷以及長江路周邊地區(qū)尋找建設(shè)網(wǎng)點(diǎn),最近計(jì)劃集中投放20—30輛。”
能不能掙錢?會不會添堵?
——共享汽車熱點(diǎn)問題追問
從共享單車到共享汽車,共享經(jīng)濟(jì)給老百姓生活帶來了便利,改變了人們的很多習(xí)慣。但是,新經(jīng)濟(jì)的到來往往超前于現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和法規(guī),給城市管理者帶來了全新的課題。共享汽車也不例外。
圍繞共享汽車生存發(fā)展的熱點(diǎn)問題,記者采訪了相關(guān)人士。
服務(wù)哪些人群?
“有證無車”人群是共享汽車瞄準(zhǔn)的一類客戶。“Gofun出行”人士介紹,比如大學(xué)城的學(xué)生、剛畢業(yè)的年輕人,買車、養(yǎng)車的壓力很大,遠(yuǎn)超了他們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
有短途旅行需求的游客,是另一種類型的客戶。共享汽車行駛里程在150公里,可以隨取隨用,使得出行的時(shí)間、地點(diǎn)更加自由。
企事業(yè)單位也是重點(diǎn)客戶。車改之后,很多單位出行改成了打車,費(fèi)用較高。像南京普馬電動汽車服務(wù)有限公司的租賃點(diǎn),主要集中在企事業(yè)單位。而環(huán)球車享則把點(diǎn)擴(kuò)張到了江北新區(qū)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研創(chuàng)園,江寧的開發(fā)園區(qū)也能見到這家汽車的身影。
盈利模式在哪里?
記者打探到,目前在南京的共享汽車,平均日周轉(zhuǎn)率在2—3次,相比高昂的成本,這個(gè)轉(zhuǎn)化率讓企業(yè)難以盈利。其他城市的情況目前也差不多。
上海國際汽車城有限公司人士透露,從單車使用效率來看,如果一輛車一天的被使用時(shí)間能達(dá)到5—6小時(shí),就能達(dá)到盈虧平衡。此外,也有企業(yè)希望通過其他方式盈利,比如用車輛資源做車身廣告,通過大數(shù)據(jù)、金融、保險(xiǎn)等進(jìn)行增值業(yè)務(wù)。
眼下,停車網(wǎng)點(diǎn)過少、車型單一,是共享汽車使用率不高的主要原因。要實(shí)現(xiàn)盈利,必須盡快增加停車網(wǎng)點(diǎn),方便用戶取用,以提高車輛的周轉(zhuǎn)率。
目前環(huán)球車享在全市建成有40多個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn),南京普馬電動汽車服務(wù)有限公司目前在全市也有十多個(gè)點(diǎn)。由于網(wǎng)點(diǎn)偏少,且分散在城市外圍,大部分市民很難有機(jī)會體驗(yàn)。因此業(yè)內(nèi)有人建議,和共享單車不同,共享汽車進(jìn)入門檻高,數(shù)量少,且在機(jī)場、高鐵、核心商圈的車位資源甚至有唯一性,大家不妨開放彼此的停車網(wǎng)點(diǎn)資源,共同托起這塊“蛋糕”。
會不會突然暴增,造成新的交通擁堵?
很多人擔(dān)心,共享汽車像共享單車到處“鋪滿”,會造成新的交通擁堵。共享汽車行業(yè)人士表示,和共享單車不太一樣,共享汽車的入行門檻很高,屬于重資產(chǎn)行業(yè),而且車位資源稀缺,對運(yùn)營管理要求很高,只會燒錢的品牌是做不下去的,所以它不太可能像共享單車那樣,突然大量上路,造成城市管理新的難題。
在布點(diǎn)時(shí),緩解路堵、加強(qiáng)交通接駁功能也是企業(yè)考慮的關(guān)鍵。環(huán)球車享人士表示,他們正在和祿口機(jī)場、火車站等洽談網(wǎng)點(diǎn),共享汽車將成為南京市政府推進(jìn)“P+R模式”(P指停車,R指換乘)的重要環(huán)節(jié)。
而“Gofun出行”除了探索“P+R模式”外,還在探索共享汽車接駁共享單車模式。在北京,該企業(yè)已經(jīng)和摩拜單車達(dá)成合作,兩家的部分站點(diǎn)已經(jīng)設(shè)在了一起。
共享汽車是不是越多越好?
美國哥倫比亞大學(xué)調(diào)查結(jié)果顯示:理想狀態(tài)下,1輛共享汽車可以替代10—15輛私家車,平均每個(gè)用戶將減少39%—54%的二氧化碳排放量。
“這只是個(gè)理論研究,以一個(gè)城市300萬輛私家車保有量計(jì)算,如果真的投放30萬輛共享汽車,我認(rèn)為太多了。共享汽車只是城市交通的補(bǔ)充。拿日本為例,由于停車費(fèi)高昂,在市中心很少有人開車,一家?guī)装偃说钠髽I(yè),可能只有社長等少數(shù)高管開車。開車停車費(fèi)用太高,共享汽車再來補(bǔ)充。”“Gofun出行”人士認(rèn)為。
責(zé)任編輯: 李穎