純電動公交車需要采用充電站進行能量補給。 (資料片)

“如果充電方便， 電動汽車應該是個不錯的選擇” ， 相信不少濟南市民在看到新能源汽車的時候， 都會有這樣的想法。 電動樁數量少， 是制約濟南新能源汽車發展的瓶頸之一。 日前， 濟南市政府辦公室印發 《濟南市電動汽車充電基礎設施建設實施方案》 ， 濟南的充電設施將進入加速發展時代。 按照計劃， 至2017年年底， 濟南市將建成公共充電站12座， 公交、 環衛、 物流等專用充電站15座， 充電樁總量達到8000個， 配電總容量21MW。

今年年底建成公共充電站12座

方案提出了充電樁和充電站建設數量的詳細時間表。 到2020年， 濟南市將建成公用及專用充電站102座、 充電樁34000個， 初步構建區域清晰、 重點突出、 疏密結合、 覆蓋全面的充電基礎設施布局網絡， 并落實國家標準規范， 完善市場監管體系， 逐步形成統一開放、 競爭有序的充電服務市場。

這一行動在今年就將展開， 至2017年年底， 濟南將建成公共充電站12座， 公交、 環衛、 物流等專用充電站15座， 充電樁總量達到8000個， 配電總容量21MW。 至2018年年底， 建成公共充電站25座， 公交、 環衛、 物流等專用充電站28座， 充電樁總量達到19000個， 配電總容量40MW。

至2019年年底， 建成公共充電站40座， 公交、 環衛、 物流等專用充電站38座， 充電樁總量達到27000個， 配電總容量63MW。 至2020年年底， 建成公共充電站51座， 公交、 環衛、 物流等專用充電站51座， 充電樁總量達到34000個，實現規劃目標。

鼓勵自用充電站(樁)向社會開放

因為沒有政策和條件， 現在有一些新能源汽車的車主， 想在產權車位上安裝充電設施， 都會遇到阻礙。今后在新建小區， 這一問題將得到徹底解決。 方案要求新建或改擴建住宅項目配建停車位要100 % 預留充電基礎設施建設安裝條件， 并預留 足 夠 的 用 電 容 量 ， 做 到 “ 一 車 一樁” ; 大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于15 % 。 施工圖審查機構應對充電基礎設施是否符合相關標準實施嚴格審查。

對于居民自用充電基礎設施， 參照國家發展改革委等四部委印發的《居民區電動汽車充電基礎設施建設管理示范文本》 (發改能源 〔2016 〕1611號) 實施管理， 并督促街道辦事處 (鎮政府) 、 社區 (村) 居委會加強對業主委員會的監督指導， 引導業主支持充電基礎設施建設和改造; 鼓勵自用充電站 (樁) 向社會開放， 在滿足自用需求的情況下， 為社會車輛提供充電服務。

如果要建設充電站， 在審批方面也有便利措施。 濟南市要求對于獨立占地的充電基礎設施， 由發改部門按照屬地原則依據充電基礎設施規劃實行分級備案管理， 國土資源、 規劃、 城鄉建設、 供電等有關部門、 單位依據職能按程序出具充電基礎設施建設項目審查意見; 需報省有關部門審查的， 依據相關規定執行。 對于非獨立占地的公用或專用充電基礎設施建設， 經設施所在場地權益人同意后， 可直接向電網企業報裝。

每年列支500萬專項補貼資金

充電基礎設施的建設除了依靠政府投資外， 還鼓勵民間資本加入。根據省有關文件要求， 濟南市將按設備投資總造價20%的比例對充電站進行財政補貼， 每年列支專項補貼資金500萬元， 具體補貼辦法另行制定。并且要求市財政局2017年6月底前，按照國家和省有關規定， 制定濟南市公用及專用充電基礎設施的財政補助政策。

除了建設時期享受財政補貼外，充電基礎設施運營企業在經營期間也將享受一定政策優惠。 文件中提到， 對向電網企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施， 執行大工業用電價格， 2020年前暫免收取基本電費。 其他類型充電基礎設施按其所在場所執行分類目錄電價。