南網合理布局的充電設施，加上海南得天獨厚的地理環境，讓電動汽車環島游告別“里程焦慮”。

車主通過微信、度度充等APP可找到最近的充電樁并繳費，充電半小時可續航170公里，所需費用為普通汽車的四分之一。（南網報記者李志杰攝）

3月15日下午，海南海口丘海大道、南海大道和椰海大道三條城市主干道相匯處，帶有鮮明南方電網公司logo的一座充電站燈箱指示牌拔地而起，指向蒼穹。這座高近3米、重達百斤，采用統一設計、規格和施工的大型指示牌，成為南方電網公司電動汽車充電設施建設史上首個標準“路標”。

從點的拓荒，到線上布局，再到面的覆蓋。7年來，南方電網公司在電動汽車充電設施建設領域的進取篳路藍縷，從未停歇。

城際快充覆蓋全省全國首個為何是海南?

2月15日，位于海南東線高速公路黃竹出口，全島最后一處建成驗收的高速公路快速充電樁正式接入南網“度度充”平臺。至此，由海南電網公司投資建設的海南環島及中線高速公路快速充電樁全部投入商業運行。

此舉打破了海口、三亞等城市電動汽車僅能在本地行駛的孤島問題，海南進入電動汽車環島時代，矢志成為“國際旅游島”的海南成了全國首個實現城際快充全域覆蓋的省級行政區。

長久以來，新能源電動汽車普及與充電樁發展相互掣肘。一方面，充電難是消費者購買電動汽車的最大顧慮;另一方面，電動汽車普及不夠導致充電樁使用率偏低，短期收益不理想，抑制了各方資本進入充電樁建設領域。

“海南建設充電樁有先天優勢。”在海南電網售電公司籌備組副組長李嗣明看來，良好的政策環境和產業基礎，讓海南島電動汽車普及不再遙遠，充電樁業務的規模效益有望“守得云開見月明”。

作為全國首批“十城千輛工程”的試點城市，海南省高度重視電動汽車產業發展。2016年4月，該省出臺《關于大力推廣應用新能源汽車促進生態省建設的實施意見》，提出加快推進海南省新能源汽車推廣應用，到2020年底，全省累計推廣應用新能源汽車3萬輛以上。對購買列入國家新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的電動汽車，給予國家、省、市三級財政補貼。

在當地，電動汽車產業鏈相對完善，電動汽車、電池和充電基礎設施等核心產業中，活躍著海馬、眾泰等省內外知名企業。2009年，海馬汽車集團獲得新能源汽車生產資質。目前，已成功開發海馬王子、普力馬、丘比特、海馬3等多款新能源汽車。2015年6月，海南省陵水黎族自治縣政府與浙江眾泰控股集團簽訂框架協議，將建設一個單班年產達20萬臺的新能源電動汽車生產、研發基地，項目投資額達43億元。

得益于特殊的地理環境，“里程焦慮”在海南是個偽命題。海南全島面積達3.39萬平方公里，版圖呈橢圓形，環島高速公路總長約700公里，而東西、南北距離分別約為200和250公里，這與國內上市的絕大部分電動汽車續航水平相當。只要高速公里沿線充電樁布局合理，開電動車實現環島游觸手可及。

電動汽車的使用成本方面優勢在海南更加凸顯。自1994年1月1日起，海南省將公路養路費、公路運輸管理費、過路費、過橋費‘四費合一’，統一征收機動車燃油附加費，并取消了所有公路收費站。

海南電網售電公司籌備組成員鄭從鎮多次實驗獲得對比數據：駕駛一輛北汽EV200型電動汽車環島行，每百公里需耗電近15度，充電費約15元。而駕駛一臺1.8升排量的傳統燃油汽車，使用93號汽油，每公里油耗8升左右，加油費近60元。粗略計算，開電動汽車環島游僅需105元，經濟性不言自喻。

在政策鼓勵、產業優勢和經濟性等多重利好加持下，海南電動汽車發展起勢。截至2015年底，海南各類電動汽車存量超過4200輛，在南方五省區中僅次于廣東地區，多家電動汽車租賃公司“試水”海口、三亞等城市，電動汽車充電設施的投資建設者們也嗅到春天的味道。

“點線面”的7年努力

在低碳經濟成為社會共識，電力體制改革駛向深水等大背景下，電網企業布局電動汽車充電設施市場具有重要戰略意義。

2010年7月，深圳福田充電站提供充電服務，配置直流充電機6套，交流充電樁3臺，是南網范圍內首個運營的充電站。目前，南方電網已基本建成了珠三角城際充電網絡，并且與國家電網銜接，提供了電動汽車從北京至珠三角的充電保障網絡。

從2011年至2016年底，海南電網公司在海口、三亞城區，環島高速、中線高速沿線出口，供電局等地，共投資建設充電點41處，充電樁總數達到173臺。而去年底全島高速沿線快速充電樁完成布局后，全國首個全省覆蓋的統籌規劃、布局合理、應用領先的電動汽車充電基礎設施網絡基本形成。

7年來，南網在電動汽車充電設施建設領域的努力從未停步，完成了從點到線再到面的戰略布局。但電動汽車充電并非易事一“樁”，規劃建設選址、商業運營模式等困擾始終相伴。

“環島充電樁差點就‘黃’了。”海南電網售電公司籌備組，一位參加海南環島城際充電樁選址、建設全過程的親歷者回憶。去年11月初，經前期緊密磋商，海南電網公司與某企業就海南高速沿線電動汽車充電樁選址達成合作。半個月后，施工隊進場準備施工時，對方突然變卦叫停，合作終止。這意味著，一整年勘察選址的努力全部“泡湯”，此時距網公司年終考核時間僅剩1個多月。

“有人勸我們向上級作書面情況說明。”海南電網售電公司籌備組負責人說，當時連他也不相信能完成考核任務，但大多數人沒有放棄。隨即，海南電網公司總經理鄭外生主持召開緊急會議，將推進高速沿線電動汽車充電樁選址建設定為各地供電局“一把手”工程。

短時間內，海南電網公司19家地市局中有13家參與進來，從選址、可研、立項到設計，再到施工，海南電網部門聯動、上下協作打了一場漂亮的“背水戰”。“這在以前是不可能的事，完全不敢想象。”營銷悍將李嗣明在籌備組中主抓充電樁建設，“有幾天連續做夢，都夢到項目完不成。”

12月初，海南環島高速沿線充電站選址確定，隨即開建。“當時網公司擔心項目進度，專門派了一個處長實地查看選址和施工情況。”12月31日，去年最后一天。下午5點多，鄭從鎮在海南東線高速公路黃竹出口充電站向上司李嗣明電話匯報：充電樁全部建設完工。鄭從鎮說，那幾天他開著電動汽車“環島游”，身上工裝沒換洗過。

市場條件下充電設施建設，盈利是持續發展的根本動力。目前，南網系統累計共建4356臺充電樁，但大部分充電樁存在空置情況，全年充換電服務26萬車次，充換電量598萬千瓦時。即平均每個充電樁一天充電量只有0.998千瓦時，盈利難度可想而知。

當前電動汽車充電領域主要有免費充電、整車租賃、電池租賃、充電設施單獨運營、平臺大數據等5種商業模式，都未形成可推廣的盈利模式。其中，平臺大數據模式被認為是最有發展前途的充電商業模式，但仍在探索中。

充電站的未來

身處海南，打開手機APP“度度充”，附近電動汽車充電設施一覽無遺。在環島高速公路和中線高速公路邊，由海南電網公司投資建設的充電站星羅棋布。數據顯示，這里共建設了11個快速充電站(含2個城市示范站)、40個充電樁，沿途平均65km就有一個充電站。

11處充電站均處于高速公路出口，其中4處位于咖啡休閑區，3處位于知名酒店停車場，2處位于大型購物廣場。“這是我們未來建站的思路。”李嗣明介紹，未來的充電站會更加注重客戶體驗，朝著綜合服務體方向努力。

在充電時間上，海南環島及中線高速公路沿線充電站全部采用大功率、大容量快速充電樁，普通家用轎車充電時間為20分鐘到30分鐘，“相當于喝一杯咖啡的時間。”李嗣明透露，他們正計劃采購一批更大功率的快速充電樁，充電時間將進一步壓縮。

按照“統籌規劃、滿足需求、適度超前、管理創新”的思路，海南電網公司計劃持續優化和完善現有充電網絡，力爭在2018年覆蓋海南本島204個鄉鎮。

海南的實踐僅是南網在電動汽車充電設施建設中一個縮影。在《南方電網公司電動汽車充電基礎設施發展規劃》中提到，到2020年底，公司將建設集中式充電站674座，重要城市核心區公共充電基礎設施服務半徑不超過2公里，其他城市核心區不超過5公里。

截至2015年底，深圳市電動汽車總保有量達到34361輛，成為南方五省區電動汽車保有量最多的城市。南方區域內，深圳市充電運營市場競爭尤為激烈，目前全市已備案充電運營企業多達25家。

目前，深圳供電局已在深圳市范圍內建成并投運電動汽車充電站6座，累計在全市范圍內安裝普通慢速交流充電樁2077個，在城區初步建成快速充電網絡。南網能源公司旗下深圳市南電云商有限公司則打開深圳公交充電服務市場，與深圳巴士集團、深圳永聯合作建設運營4個公交站場。由此，南網可為全市各類電動車提供充電服務。

在深圳電網電動汽車充電設施建設規劃中，充電設施建設遵循“區—街道—街區”空間科學布點有序開展。今年，深圳供電局將搭建充電主干網絡，快速覆蓋深圳市74個街道行政區核心區域，2018至2020年，在街道中心布點的基礎上，推進遍及深圳600多個街區、規模達到1.38萬個樁的充電網絡建設。

到“十三五”末期，深圳供電局將建成布局合理、使用便捷、相鄰充電點行車距離不超3公里的充電網絡，提供服務公交交通、公務(商務)車、私家車及各種品牌車輛的全方位智能充電解決方案。

未來的充電站怎么建?深圳供電局規劃中根據有利于土地集約、品牌示范、便捷服務、經濟創收的原則，對充電站進行分類投資建設：創新型充電站、政府政策需求配套充電設施、業務開拓型充電設施、大鵬新區充電設施配套以及充電設施業擴配套等五類。