“集中式快充站便于車主查找，充電快，有停車位，通過(guò)萬(wàn)馬新能源的安全管理和合理布局，可實(shí)現(xiàn)高效充電、能源降耗、優(yōu)化場(chǎng)地的作用。”萬(wàn)馬聯(lián)合新能源投資有限公司(簡(jiǎn)稱“萬(wàn)馬新能源”)總經(jīng)理施澤忠在電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展論壇間隙接受中國(guó)電力報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，相較于分散投資大批量充電樁，集中投資解決了建設(shè)充電站的成本壓力。

事實(shí)上，受場(chǎng)地、資金等因素制約，如今市場(chǎng)上充電樁數(shù)量不足、有車無(wú)樁、有樁沒(méi)電、有電不通等問(wèn)題依然突出，公共充電設(shè)施建設(shè)地點(diǎn)與消費(fèi)者充電集中區(qū)錯(cuò)位、充電設(shè)施之間互聯(lián)互通性低等原因，一些已建成的公共充電設(shè)施利用率較低，充電服務(wù)缺口進(jìn)一步加劇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，僅僅靠新能源汽車制造企業(yè)一個(gè)環(huán)節(jié)的努力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，“后備力量”充電基礎(chǔ)設(shè)施得跟上，才能確保整個(gè)行業(yè)形成良性循環(huán)。

集中式快充站優(yōu)勢(shì)凸顯

“經(jīng)常遇到充電車位被燃油車占用，充電還要交停車費(fèi)，公共充電站快充太少了，大部分寫(xiě)字樓的慢充樁都是閑置狀態(tài)，有樁沒(méi)電、有電不通，有時(shí)候順著App導(dǎo)航也找不到站點(diǎn)，經(jīng)常碰到充電樁故障、網(wǎng)絡(luò)故障。”杭州曹操專車司機(jī)詹師傅如是說(shuō)。

事實(shí)上，杭州曹操專車所面臨的充電難問(wèn)題，正是整個(gè)電動(dòng)汽車尋電之路的一個(gè)縮影，而充電難也正反映了樁企在建設(shè)充電樁過(guò)程中所遇到的困難。“場(chǎng)地比較難找，接電困難，充電設(shè)施投資成本高，也是制約充電設(shè)施發(fā)展的主要因素。”施澤忠結(jié)合現(xiàn)狀分析認(rèn)為。

經(jīng)過(guò)近幾年的探索和實(shí)踐，萬(wàn)馬新能源采取科學(xué)布樁思路，將著力建設(shè)集中式快充站，逐層構(gòu)建城市快充網(wǎng)，主動(dòng)建設(shè)城際快充線，城際快充線逐步發(fā)展為區(qū)域快充網(wǎng)。

那么，集中式快充站有哪些優(yōu)勢(shì)。施澤忠如數(shù)家珍地羅列出以下幾方面。一是建設(shè)集中式快充站可實(shí)現(xiàn)360度安全管理;二是優(yōu)化降低設(shè)備待機(jī)狀態(tài)下能耗;三是合理利用錯(cuò)峰充電，降低用電高峰期對(duì)電網(wǎng)的壓力;四是優(yōu)化城市布樁格局方便車主充電;五是有效避免燃油車占位，合理利用場(chǎng)地資源;六是一定程度上解決電容不足，提高運(yùn)營(yíng)管理效率。

近日，發(fā)現(xiàn)很多曹操專車在杭州城西銀泰地下停車場(chǎng)二層E區(qū)萬(wàn)馬的充電站充電，司機(jī)趁中午這段充電時(shí)間吃飯、休息。“這里有11臺(tái)45千瓦的直流充電樁，我們的電動(dòng)汽車充滿電需要一個(gè)多小時(shí)，在充電的這段時(shí)間我們?cè)谛菹⑹依镄菹?，與同行探討電動(dòng)汽車的保養(yǎng)與維護(hù)，也可以結(jié)交一些志同道合的朋友。”曹操專車司機(jī)朱師傅說(shuō)。

從萬(wàn)馬充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)愛(ài)充網(wǎng)2月底杭州的后臺(tái)數(shù)據(jù)來(lái)看，城西銀泰、杭濱曹操、瑞萊克斯東新店、杭州海茵匯、瑞萊克斯望江店5個(gè)點(diǎn)位占杭州市場(chǎng)直流樁充電電量的75.53%。這幾大充電點(diǎn)位有幾個(gè)特點(diǎn)，或直流快充樁集中，或免停車費(fèi)，或地段離商業(yè)區(qū)近。而目前，杭州快充設(shè)施布局遠(yuǎn)未達(dá)到承載能力，且大部分充電樁都建在收費(fèi)的停車場(chǎng)里，除了要交停車費(fèi)，還經(jīng)常會(huì)遇到充電車位被燃油車占用的情況。

逐層構(gòu)建智能化城市快充網(wǎng)

如何構(gòu)建智能化城市快充網(wǎng)。“萬(wàn)馬新能源將逐層構(gòu)建城市快充網(wǎng)，分為主干布網(wǎng)、支干布網(wǎng)、毛細(xì)布網(wǎng)三個(gè)層級(jí)，從外向內(nèi)沿城市交通主干線周邊建集中式快充站，逐步形成15千米、10千米、5千米充電圈。”施澤忠接受中國(guó)電力報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，隨著電動(dòng)汽車保有量的增加，將沿城市交通支干線建設(shè)中型規(guī)模的快充站，在城市快充網(wǎng)的格局形成后，基于汽車充電大數(shù)據(jù)，逐步完善城市快充網(wǎng)。

以早期布局的杭州市為例，在主城區(qū)的東西南北四個(gè)方位以及城市中心，萬(wàn)馬新能源均沿著交通主干道建成快充站，形成了五千米充電半徑的快充網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，快充站集中在交通樞紐、商場(chǎng)、酒店等人群密集度較高區(qū)域，并設(shè)有10臺(tái)以上45千瓦~60千瓦的直流充電樁，方便電動(dòng)汽車車主充電。

據(jù)了解，萬(wàn)馬新能源計(jì)劃到今年年底在杭州市內(nèi)建成60座快充站，每個(gè)站點(diǎn)布局10臺(tái)以上60千瓦~120千瓦的直流充電樁，可滿足近6000輛運(yùn)營(yíng)車輛的充電需求。屆時(shí)，充電半徑將縮短至三千米，整個(gè)杭州市場(chǎng)的充電效果將朝向有序而健康的方向發(fā)展。

此外，萬(wàn)馬新能源還主動(dòng)布局城際快充線，通過(guò)城市快充線逐漸發(fā)展成區(qū)域快充網(wǎng)絡(luò)。如萬(wàn)馬新能源已在深圳投建57個(gè)快充站，并依托東莞、佛山、廣州、珠海等城市快充線，在華南地區(qū)形成200個(gè)站點(diǎn)的快充網(wǎng)絡(luò)。

“作為整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)之一，樁企首先要做到企業(yè)自律，嚴(yán)把充電樁/機(jī)/站質(zhì)量，增加基于‘安全’的各項(xiàng)投入，加大充電樁技術(shù)的研發(fā)投入，有效降低故障率，嚴(yán)把采購(gòu)關(guān)和施工關(guān)，不斷提高充電服務(wù)質(zhì)量，增加站點(diǎn)巡查投入，真正方便車主。”施澤忠向業(yè)內(nèi)提出建議說(shuō)，拒絕價(jià)格戰(zhàn)，克服投機(jī)心理，真正投入到綠色交通事業(yè)，突破自我全面創(chuàng)新，通過(guò)各種創(chuàng)新的方式擴(kuò)大利潤(rùn)空間健康發(fā)展，不做一錘子買(mǎi)賣。

整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展單單靠樁企自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它離不開(kāi)各方的支持。施澤忠認(rèn)為電動(dòng)汽車充電設(shè)施快速發(fā)展，要解決好以下幾方面的問(wèn)題。一是解決充電費(fèi)票據(jù)問(wèn)題，電容改造規(guī)劃和支持，使快充網(wǎng)與電網(wǎng)交互;二是要提供必要的軟硬件技術(shù)支持，鼓勵(lì)技術(shù)共享以及商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新與共享;三是政府參與牽頭互聯(lián)互通進(jìn)程，以行政區(qū)劃為單位進(jìn)行充電大數(shù)據(jù)的收集和共享，使快充網(wǎng)和其他交通網(wǎng)有機(jī)結(jié)合;四是為建樁企業(yè)提供必要的場(chǎng)地，加快對(duì)新建房產(chǎn)項(xiàng)目建樁政策的落實(shí)，商業(yè)綜合體、工業(yè)園區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)等物業(yè)為建樁提供場(chǎng)地。

目前，萬(wàn)馬新能源與北汽新能源、吉利集團(tuán)等企業(yè)有著緊密的合作。后者提供充電樁(站)選址資源及相關(guān)規(guī)劃要求，由萬(wàn)馬新能源進(jìn)行充電樁的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，并且雙方就合作項(xiàng)目開(kāi)展充分的數(shù)據(jù)共享和交互，從而讓智能化城市快充網(wǎng)盡快落地。