財政部日前表示，2017年開始逐步下調新能源汽車補貼標準，2017年至2018年補貼標準將在2016年的基礎上下調20%，2019年至2020年將下調40%，2020年以后新能源汽車補貼政策將退出。

從省工信廳獲悉，2016年河北省推廣新能源汽車6311輛，其中大部分為新能源公交車，河北新能源汽車推廣應用仍以政策驅動為主，還未形成真正的市場驅動力。

如何讓新能源汽車從依靠政策到逐漸適應市場，強化“政策+市場”雙輪驅動發展，成為河北省新能源汽車產業發展及推廣應用的當務之急。

新能源乘用車將成發展主流，河北省應適時調整政策培育市場

根據河北省新能源汽車產業“十叁五”發展規劃，河北省將優先在公交、出租、城市物流等領域加大新能源汽車推廣應用力度，2017年至2019年全省新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到60%、70%、80%。

業內人士表示，該規劃也提出激發啟動新能源汽車私人購買市場。但與推廣新能源公交車相比，規劃并未規定推廣比例，也沒有明確的路線圖。

長安客車新能源部總監劉中領認為，“長久看，以私家車、出租車為主的新能源乘用車將是發展主流。”

來自國家信息中心的數據，2016年及以前，我國以私家車、出租車等為主的新能源乘用車市場規模、增速與公交、物流等新能源商用車基本持平。從2017年開始，新能源乘用車增速將遠超商用車，預測到2020年市場規模將達到100萬輛，遠超新能源商用車40萬輛的規模。

“僅靠推廣發展新能源公交車等商用車，無法解決河北新能源汽車產業的成長問題。”劉中領認為，河北應適時調整政策培育新能源乘用車市場，以期在未來競爭中佔據一席之地。

河北省新能源汽車行業協會會長、御捷公司董事長張立平表示，“目前全國新能源汽車相關企業都處于初創期，此時參與市場競爭，不僅是企業之間的競爭，還是各個省份在新能源汽車發展政策方面的競爭。希望河北省出臺一系列政策，支持本地新能源汽車產業快速健康發展。”

企業應增強創新能力，靠技術進步和提升用戶體驗贏得市場

國家信息中心預測，到2020年我國新能源汽車私人需求將達76萬輛。

私人購買新能源汽車，會考慮產品質量、售后服務、可選車型、充電便利性、性價比等因素。根據這一特點，河北省新能源整車生產企業、動力電池等配套產品企業，正在瞄準客戶需求增強市場競爭力。

目前，長城汽車首款純電動轎車C30EV已進入國家新能源車型推廣目錄，將于今年上市。這也是河北省首款獲得生產銷售資質的新能源乘用車。

長城汽車相關負責人表示，到2020年，該公司將投入300億元，打造全球化研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

為應對2020年后補貼政策煺出要求，長安客車將進行產品技術升級，優化新能源汽車控制系統，選擇高性能、低成本的動力電池，并對整車進行輕量化設計，增加續航能力。

專家表示，雖然河北省新能源汽車行業呈現出良好發展勢頭，但也存在產業基礎相對薄弱、創新能力相對滯后、動力電池和關鍵零部件產業難以支撐產業快速升級和發展，以及充電樁等基礎設施建設相對緩慢等問題。

對此，張立平建議，河北新能源汽車相關企業一定要有危機意識，加大科技創新投入，靠技術進步和提升用戶體驗在市場競爭中站穩腳跟。

通過推廣電動出租車完善充電設施，點燃私人購車熱情

省能源局提供的數據表明，截至2016年底，河北省共建設充電站1161座、充電樁16429個。

但從各家充電設施的使用情況看，目前除公交車充電設施外，其他充電樁很多還未開通。其主要塬因是河北省新能源汽車太少，充電設施運營成本太高。

為改變這種情況，特來電石家莊分公司總經理裴植建議，河北可通過大力推廣電動出租車，盤活已建成的充電設施，同時倒逼河北進一步完善充電設施網絡。

另外，根據交通部2015年發布的《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》，到2020年，京津冀新增或更新的出租車中，新能源汽車比例不低于35%。國家信息中心據此預測，到2020年京津冀要更換為新能源汽車的出租車可達10494輛。

裴植分析，河北要加快推廣電動車，需要合理利用充電設施。目前普通市民難以共享新能源公交車的充電樁，而電動出租車的充電樁使用時間多集中在中午12時前后和晚上10時以后，這就是說，其余時間完全可以讓私人用戶去充電。以太塬為例，截至今年2月，太塬共有8292輛電動出租車，司機隻需每天夜間或堵車高峰期，或吃飯休息、換班時間充一次電，便能實現充電時間與運營時間的合理分配，滿足全天運營需求。

電動出租車的推廣應用，點燃了太塬私人購買新能源汽車的熱情，加快了當地新能源汽車推廣進程，值得河北省借鑒。