北京全年新能源車指標用盡的消息，讓以銷售新能源汽車為主的經銷商感到擔憂。4月26日，北京市今年第二輪小汽車搖號結果公布。今年新能源車指標全年6萬輛配額已在本期全部配置完畢。

“盡管2017年新能源車的剛需越來越強，但號牌資源的緊張正成為擺在經銷商和消費者面前的迫切問題。”全國工商聯汽車經銷商商會專家顧問顏景輝表示，北京消費者對新能源汽車的熱情依然不減。這將是檢驗企業競爭力的一次機會，如何在有限的號牌資源下取得最大的份額。

統計數據顯示，進入2017年，在“推薦目錄重申”政策待確定的影響下，產銷量在1月驟降，2月有所回升，3月回升顯著。新能源汽車累計生產5.8萬輛，銷售5.6萬輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成4.8萬輛和4.4萬輛，比上年同期分別增長2.9%和4.4%。

據了解，目前在京完成備案工作實現銷售的純電動乘用車有16家企業的55款產品。這意味著，各新能源車廠商要在今年10月前搶奪6萬多輛的指標用戶。

“3月新能源汽車產銷增速較快主要是受京滬市場對新能源汽車的強大需求所致。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，目前京滬地區銷量占據全國新能源汽車總銷量的30%以上。“以北京市場為例，3月國內A級電動汽車銷量的快速增長主要是受北京市場的需求拉動，由此實現了同比增長139%、環比增長625%的成績，需求已經開始釋放。”

雖然3月銷量回升態勢顯著，但是僅限于發往經銷商處的批發銷量，終端銷量并不是十分顯著。崔東樹擔心，此次搖號結果公布后，這批指標半年“上牌”期內，對新能源汽車銷量是一個明顯的拉動過程，但到四季度，等指標下購車風潮過后，等待新能源汽車的又是新的一輪考驗。

值得關注的是，4月25日，工信部、國家發改委及科技部聯合下發的關于《汽車產業中長期發展規劃》明確表示，到2025年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產700萬輛。接近1/4的車都是新能源車。在“指標限購”與“補貼退坡”如此巨大的市場預期下，新能源汽車也將迎來新的考驗。

目前，北汽、比亞迪、騰勢等車企都已推出了續航里程超過400公里的純電動汽車產品。顏景輝表示，續航里程已成為消費者購買的關鍵因素，除了突破車輛續航里程這一瓶頸外，加大新能源汽車推廣應用力度也擺在了同等重要的位置。

不過，想買新能源車的人依然存在機會，按照規定，個人新能源小客車指標的使用期限為6個月。換言之，10月仍會有過期未用的指標，讓排隊等待的消費者來“撿漏”。同時，雖然北京市尚未公布2018年新能源車指標配置數量，但按照年度總量10萬輛的目標，預計明年最少有6萬輛的指標配置。

業內普遍預計，新能源汽車是國家戰略，這個導向性不會變。隨著電池、電機、電控等核心技術的創新升級，未來京城新能源汽車市場仍會保持平穩的發展態勢。