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新能源汽車產能將集中過剩?

2017-05-16 09:11:44 廣州日報   作者: 周偉力  

今年5月10日是首個“中國品牌日”,國家發改委提出要擴大向發達國家市場的出口、大幅提高中國品牌汽車的國際市場占有率的目標。美國《華爾街日報》認為,中國汽車產業目前存在大量閑置產能,是中國汽車急于“擴大出口”的主要原因。數據顯示,截至今年底,國內整車產能可能會超過3700萬輛,而去年中國車市總銷量為2800萬輛。僅靠擴大汽車出口不能徹底解決產能過剩問題,發改委同時鼓勵閑置產能向新能源車領域轉換,中國汽車行業因此將會發生深刻改變,電動、智能、互聯成為“新的風口”。各路人馬唯恐落于人后,在中國新能源車領域“磨刀霍霍”跑馬圈地。然而,蜂擁而至的資金和企業,讓新能源車領域一下子人滿為患。在2020年前后,也許新能源車市場將不得不面臨傳統汽車現在面臨的狀況:產能過剩,工廠剛投產便有可能被閑置。

現象:

新能源汽車掀起投資狂熱

目前,新能源汽車企業大體被業內分為兩類,一類是依托強大的外部資本造車的互聯網企業,另外一類是傳統造車企業的老汽車人造“新車”。

新消息不斷,5月初,小鵬汽車宣布生產基地落戶廣東肇慶,總規劃用地多達3000畝,一、二期總投資就高達100億元,年產能10萬輛。樂視汽車發文,莫干山生態產業園建設穩步推進,建成之后,將具備40萬輛的年產能。蔚來汽車在由與江淮汽車合作之外,還在武漢建立新的生產基地,年產能20萬輛。漢騰汽車斥資在江西上饒建設二期項目,建成后可實現20萬輛傳統和新能源汽車產能。而在今年3月,正道集團與京威股份共同簽訂了《戰略合作備忘錄》,成立合資公司將投資120億元發展新能源汽車項目。

傳統汽車制造商也不甘落于人后。大眾、通用、福特、豐田、日產等跨國巨頭皆在加速推進新能源汽車發展計劃,大眾去年宣布計劃在未來3至4年間在華推出15款新能源汽車。長安、吉利、廣汽等中國車企也在不斷朝新能源汽車發力。長安計劃將陸續砸入180億元,未來十年將向市場推出24款全新的新能源產品,力爭到2025年新能源汽車銷量占比要達到40%。

預測:

2020年產能超實際

據初步統計,中國汽車行業已有的新能源車整車生產能力不足80萬輛,2016年產能只有55萬輛。但在建產能已經超過200萬輛。

按照有關部門提出的新能源車20%的增幅計算,今年新能源汽車銷量將達到66萬輛,持續增長到2020年將達到114萬輛左右。但投資狂熱加速了新能源汽車領域的建設和規模擴大,如果不對投資進行限制,到2020年,建成的新能源汽車的產能比實際需求多出兩倍多。

2020年只是“第一輪”投資的成果體現,投資熱情將仍然不減,許多企業將目光瞄準并不遙遠的2025年,約300萬輛產能被列入規劃當中提上議程。記者初步統計,面向2025年,汽車企業新能源車目標產能累加起來超過580萬輛。

與急遽增加的產能形成鮮明對比的是,隨著新能源汽車補貼逐年滑坡,未來幾年,能夠在中國新能源汽車領域攫取大額利潤的汽車企業將越來越少。目前在中國“淘金”的傳統汽車制造企業、互聯網企業以及家電企業應該考慮——如何在新能源汽車利潤不斷下滑的情況下,維持產能的急遽擴張。

觀察

產能適度過剩也利于競爭

美國《華爾街日報》提出中國汽車產能將過剩以及中國新能源汽車2020年迎來投產產能激增的問題。對此言論,中國汽車業界似乎并不十分擔心:任何一個行業都不可能長期處于供不應求的狀態,產能適當過剩才是市場經濟的常態。業內人士表示,從國際范圍來看,全球整車產能在8500萬~9000萬輛左右,銷售量在6500~7000輛之間,有效產能的利用率大約為72%~82%。

中國新能源汽車產能集中在2020年前后建成投產,屆時,新能源車或已經成為新的消費熱點,迎來飛速發展的局面。事實上,從2003年開始,中國整車產能利用率一直不高,2005年、2011年和2014年三個年份處于“低谷”,產能利用率在60%左右。然而,中國汽車行業一直保持發展,從2009年開始,超越美國成為全球最大的汽車市場。業界普遍認為,產能適度過剩有利于競爭,進而淘汰不合格企業。

部分車企的高管在接受記者采訪時表示,公司根本不用擔心產能過剩或產能不足的問題,因為生產線是根據市場情況進行調整:SUV火爆的時候可以多生產SUV,新能源車受歡迎的時候可以多生產新能源車。不過,他們也承認,目前汽車新能源車生產項目已有很明確的準入條件,但這些條件能否起到防止重復建設、過度投資的作用值得懷疑。

新能源汽車或迎價格戰

受政策補貼大幅退坡等因素影響,2017年開年以來,國內新能源汽車市場情況不盡如人意,1~3月銷量呈現負增長,并被美國重新奪走全球第一大新能源市場的頭銜,而中國新能源汽車企業的翹楚比亞迪,也失去全球新能源車企銷量冠軍的寶座。不過,業內普遍認為新能源汽車市場只是短暫經歷風雨,調整之后將逐漸恢復。

5月2日,工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第4批)》,共包括96戶企業的453個車型,其中純電動產品共93戶企業407個型號、插電式混合動力產品共17戶企業44個型號、燃料電池產品共2戶企業2個型號。進入2017年以來,工業和信息化部已累計發布4批推薦車型目錄,共包括136戶企業的1473個車型。從推薦車型目錄來看,北汽新能源、華泰新能源、長安新能源、吉利、眾泰、海馬、力帆、野馬等品牌車型皆已入選。而在第三批的目錄當中,共有38款乘用車進入目錄,包括一汽、東風、北汽、吉利、江淮、廣汽以及比亞迪。兩批加起來,基本涵蓋國內大部分傳統汽車制造商。

從傳統車企到互聯網公司,兩路造車勢力已經匯聚于新能源汽車,投資過熱無法避免,且只要風向一天不改,這種熱就會持續一天。價格戰一直是汽車廠家最不愿提及的一個字眼,但在市場上卻又是不得不采用的一種手段。隨著競爭加劇,價格戰難以避免會從傳統汽車燒到新能源汽車,共享租賃、共享汽車等全新出行方式的出現,為新能源汽車的價格戰提供可能。新能源車要從傳統汽車手中搶奪市場份額,價格戰也是難以避免,但這對消費者而言還是一大利好。




責任編輯: 李穎

標簽:新興能源,新能源汽車,產能過剩,新能源汽車企業,新能源汽車市場