國家郵政局和團中央共同發起的“綠色快遞進高校”活動，倡導對非環保和有毒有害的快遞包裝說“不”，優先使用無毒無害、可降解、可循環的網購商品和快遞包裝；堅持理性消費、提倡減量生活，自覺選擇適度包裝，拒絕為過度包裝買單。

快遞服務業已經是中國國民經濟中非常重要的一個組成部分。2016年快遞業完成312.8億件投遞，我們全國13.75億人，人均接受快遞服務22.75次。快遞業務創造的收入達到3974.4億元，與海南省2016年的GDP相當，高于寧夏、青海和西藏三個省區的GDP。

但是，快遞業也帶來的巨大的資源浪費和環境污染。

在一些城市，快遞垃圾成為一個大問題。黑龍江一些縣城，由于回收再利用產業鏈不夠完整，快遞造成的廢棄物占當地垃圾的三分之一。

有一個數據，我國平均每件快遞的膠帶使用量是0.8米。我相信這個數據是不夠準確的，至少至今我收到的包裹，沒有一個用膠帶少于0.8米。此外很多包裝的紙盒外，還會在外部包裹上防潮的塑料布，里面還會有減振的泡沫塑料，這些東西都需要用非常寶貴的石油資源來生產。生產一噸塑料袋，需要消耗3噸以上石油。快遞使用的塑料袋如果能夠有效回收，大部分可以制成一次性再生塑料袋，是能夠反復使用的。

此外，包裝還需要大量的硬紙箱，需要消耗大量硬紙板，每生產一噸紙需要砍伐17棵十年生大樹。中國為此不僅要大量進口紙漿，還要進口大量廢紙、廢紙箱和硬紙板。

山東華泰紙業的董事長李建華說，眼下由快遞包裹產生的包裝廢棄物達到了百萬噸級，但回收率不足10%。

但是，即便回收再利用了，這些廢舊紙板需要運到造紙廠再利用，也需要消耗大量的電力、蒸汽、熱水等，能耗大，水耗大，還要使用化學藥劑進行漂白，會造成很大的環境污染排放。

快遞使用的膠帶主要材質是聚氯乙烯，需要經過近百年才能降解。2015年，中國的快遞業所使用的膠帶總長度為170億米，可以繞地球赤道425圈。

而且快遞包裝量增速極快。2015年快遞運單207億件，消耗的編織帶31億條，塑料袋近83億個，膠帶170億米，與2014年相比，7類快遞包裝中有6類同比增長超過45%。

在中國，快遞包裝的浪費已經成為非常嚴重的問題，商品的過度包裝問題更加突出。

很多商品的包裝都遠遠超出實際需求。比如茶葉，往往兩罐100克的茶葉，里面要用一個防水密封袋包裝，中間是一個鐵盒，外面要用一個非常精美的大紙盒。如果再快遞，還會在上面再加上一層紙盒，為了防水要包裹防水塑料薄膜，再纏上塑料膠帶。最后，茶沒喝完，其他都成為垃圾。這樣的浪費是完全沒有必要的。

2016年7月，國家郵政局為此下發了“推進快遞業綠色包裝工作的實施方案”，提出到2020年，基本淘汰有毒有害物質超標包裝物料，基本建成社會化的快件包裝物回收體系。

在美國，購買服裝早就沒有外包裝了。商品過度包裝情況并不多見。家里的可回收紙箱紙板必須分類打捆綁好，每周只有一天專門進行回收。

德國1991年、1997年先后出臺《包裝廢棄物管理辦法》和《包裝回收再生利用法》，要求除包裝生產商外，從事運輸、代理、批發、零售業務的企業，必須負責回收包裝物。規定凡包裝體積明顯超過商品本身10%，以及包裝費用明顯超出商品30%行為，應判定為侵害消費者權益的“商業欺詐”。也就是說對于商品的過度包裝將可能帶來“商業欺詐”這樣的刑事犯罪起訴，付出的代價不僅是罰款，可能還會坐牢。

德國還設立了對傳統塑料袋征收1.27歐元/公斤的綠稅，使用可以完全生物降解的塑料袋免稅。

“污染者付費”是一個基本的原則，也是一種道義。在這一原則下，日本1995年提出，由消費者負責將包裝廢棄物分類，市政府負責收集已分類的包裝廢棄物，私有企業獲政府批準后對包裝廢棄物進行再處理。日本還規定包裝容器內空位不得超過容器體積的20%，包裝成本不得超過產品出售價的15%。

上世紀80年代，我在中國民航局工作，曾經去日本訪問，當時的日本正處于經濟起飛階段，社會上也充斥這奢靡之風。當時日本的航空公司全日空給我們每一個人送了一個禮物，包裝非常精美的大紙盒，左一層，右一層，打開一看，里面就是一個工藝的木勺子。但是，今天我們再去日本，已經完全見不到這樣的事情了。

英國也為此立了法，包裝物在滿足商品衛生安全后，是不可以添加過多包裝的。如果企業違規，消費者可以投訴并進行處理，企業將面臨違法的風險。在過去的20年，英國商品的包裝量減少了40%。

除商品過度包裝，快遞本身的包裝外，快遞車輛的碳排放也是國際郵政減排的重點。法國2014年設立了社會責任部門，提出到2020年，法國郵政將100%替換為新能源車，以減少溫室氣體排放。目前，法國郵政已經擁有了全球最龐大的環保車隊。

瑞士的送貨車輛已經使用環保系數更高的B7柴油、新能源車輛和太陽能供電系統等。這些新舉措已經幫助瑞士郵政減少碳排放1100噸。

挪威除了大量采用電動車外，還開始采購零排放可再生能源燃料，部分城市的郵件配送已實現二氧化碳“凈零排放”目標。

當然，中國的快遞業得以蓬勃發展，也是在電動三輪車快速普及的助推下。京東聯合大型電動汽車生產廠家，研發專用電動物流貨運車，用于各分揀中心到配送站點路段的物流運輸。2016年6月，首批京東新能源貨車在北京、上海、成都三地上路投入運營。

節能減排是一個系統工程，僅僅靠一兩個環節的改善是不可能從根本上解決問題的。必須從根上開始，從整個鏈條的每一個環節上系統化解決問題。

首先，就是減少過度包裝，減少一次性包裝。應該學習發達國家，對于過度包裝不僅刻以重稅，還要立法處罰；

其次，大件商品包裝要建立循環系統。對于冰箱、洗衣機、電視機、空調這樣的包裝必須回收反復再利用，這就要求對于一些商品要實現標準化設計，尺寸要逐步規范化，這將便于外包裝的反復使用。同時，也需要讓消費者習慣循環利用的模式。

其三，對于包裝材料要逐漸綠色化，循環化，無害化和低碳化，對環境的影響最小化。

第四，減少環節性浪費。商品出廠的外包裝也需要改進，滿足一次性送達的需求，將廠家、快遞公司兩次包裝，改為一次包裝。這也需要快遞公司改進運輸、分揀和投遞環節的破損率。

其五，商品物流的低碳化應該成為標準。門對門，從工廠的大門到用戶的家門，大物流和小物流，每一個環節都要低碳化。碳計量是對系統能耗的一種有效的衡量尺度，可以反映出效率水平。通過碳稅和碳交易，讓多排放的多付費，少排放的少付費，不排放的不僅不付費，還要有補貼。

讓全社會形成可持續發展的文化氛圍和社會道義，以此促進我們的生態文明。（央廣財經評論2017年5月17日早9:00）