亚洲无码日韩AV无码网站,亚洲制服丝袜在线二区,一本到视频在线播放,国产足恋丝袜在线观看视频

關于我們 | English | 網站地圖

電動出租車要提高續航里程需電池技術發展

2017-05-25 08:48:52 央視網

在很多城市街頭,都出現了一種出租車。這種車開動沒有噪音,沒有尾氣,被稱為純電動出租車。根據相關文件的要求,北京市新增出租車將全部更換為電動車。然而記者采訪了部分電動出租車司機,卻發現,很多司機不想開了。這到底是什么原因呢?

張師傅所在的出租車公司有500多輛電動車,張師傅說每天在哪里給車充電成了難題。

電動出租車司機 張師傅:所以說現在就是充電樁的這個布局啊,多的地方可能有四五十個,有的地方就一兩個。就是說一般情況下你還得找,你不刻意就說路邊你想看到這個很不容易啊。

對于哪里能充電,司機們一般都從手機軟件上搜,他們都有一張只能在公司充電樁上使用的電卡,另外還會再辦一張國家電網的卡,但經常遇到卡不兼容的情況。

電動出租車司機:我辦了3張。這是國電的啊,這個國電的充電樁的這個卡啊,還有社會上的公司的,我還有特來電的,那個沒卡那直接的手機上掃碼,網上付費的。

充電樁公司各辦各的,使用的電卡互不兼容,這給司機們造成了麻煩。據記者了解,電動車慢充一次要7個小時,快充一次要1個半小時。司機們一般都是在家晚上進行慢充,白天拉活,快沒電的時候在充電樁上快充一次。

電動出租車司機:這一天8個小時基本上就是干5個小時,充電需要充兩次就3個小時左右吧。今天已經跑了兩個小時了,這要去機場你就沒辦法,你只能跟乘客解釋啊,說我這是電車,而且續航里程不夠了。

續航里程短充電設施少 拉低競爭力

雖然電動車充電費用比加油費便宜,但續航里程短、快充設施少、充電時間成本高等多種原因,拉低了其作為出租車的競爭力。

中國道路運輸協會會長 王麗梅:那么新能源車顯然它的技術經濟特征和油車它完全不一樣,它不燒油,它用電,電在哪里?充這個電什么時間?那么從目前來看,顯然這套體系沒有過去加油的那個加油站體系那么完善、那么適應、那么熟悉。

電動車冬天掉電多 續航里程會打折

續航里程,指的是一輛車充滿電后能跑多少公里的指標。很多電動出租車司機說,標示出的續航里程在實際駕駛中會存在各種折扣,比如,冬天氣溫低時這種情況就特別明顯。

電動出租車司機:比如說冬天啊,這個車它掉電掉得多,你看名義上寫著200公里,實際這個跑連100公里都跑不了。

專家介紹,環境溫度如果在零度以下,電池的電量會衰減百分之二十三十以上,續航里程也就短了,另外冬天一般會使用暖風,這就更耗費了電量。

電動出租車司機:現在(使用)兩年以后這個虛電也多,你看我剩61公里的續航,我上次吃頓飯也就半個小時吧,等回來還剩28了,差一點就到不了充電站。我開車的時候擱我半道三回了。

據記者了解,目前北京電動出租車的續航里程普遍在220公里左右,司機們說,每天在外面跑都要快充電一次。

中國道路運輸協會會長 王麗梅:一般而言,500公里是一個比較好的能源周期,出租車,它100、200公里,那么他兩天到三天加一次油,這樣的話,對他整個的生產經營活動干擾得并不是很大。

提高續航里程 需要電池技術發展

據記者了解,目前國內電動車續航里程普遍在200-300公里左右,某些國外的車型可以做到500公里,但價格非常之高。那么對于國內的電動出租車來講,能否做到500續航里程呢?

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任 林程:當然可以做到,你想跑1000都可以,你只要把車裝滿了電池就可以跑,這也是行業里面始終大家爭論的一個問題,就認為是這個電動車里程短,是要怎么解決,其實沒有過多的,最好的辦法,就是多裝電池,但是多裝電池帶來一系列的問題,這個車會非常非常重,效率會非常非常低,成本會非常非常高啊,它的這個質量會超過兩噸以上,那么我們的這個燃油車才1.2噸,1.3噸,是吧?那這個從技術上的問題,那就是在電池材料技術的進步啊。

專家說,要想提高續航里程必須等待電池技術的發展,據介紹,2008年奧運會用的電池大概是每公斤100瓦時左右,現在可以做到150到160瓦時。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任 林程:換句話說,就說這個車原來是可以跑100公里,那么現在可以大致能跑一百五六十公里,這就是進步。而且我們國家也規劃再過兩三年、三四年以后,這個電量可能會達到200到250以上,那么這個迅速提升就是不斷的增加,而重量是不變的,所以我們要耐心的等待這個材料技術的進步。

換電模式郊區試點 效果不錯

據記者了解,部分城市的出租車除了充電以外,還有一種方式是換電池。這就為司機師傅們每天節省了將近兩三個小時的充電時間。那么換電方式能否破解出租車續航里程短的難題呢?

在北京大興區的一個電動車換電現場,記者看到,一輛出租車從開始換電到完成,只用了四五分鐘的時間。

北京某電動車出租車公司負責人 張寶起:換電模式改變以后,那么就支持了這個電動汽車的24小時營業。增加了它的運營半徑和運營里程。

目前北京換電出租車還只在一些郊區的出租車公司中試點,但效果不錯。

電動出租車司機:這個電車挺好開的,它本身它也小,這個換電呢比那個那個充電的方便快,以前充電呢畢竟得充電有一個小時吧,得等著。

據了解,在配套換電設施建設方面,北京已啟動50座換電站運營工作,年底將擴大至200個換電站,在城區及重點交通樞紐區域實現7公里的“換電半徑”,緩解出租車司機的里程焦慮和充電難問題。

北京某電動車出租車公司負責人 張寶起:一個傳統的燃油汽車出租司機,他每個月消耗的油,那么他所要支出的錢數,大概應該在3500塊錢左右,那么純電動汽車呢?他每個月支付的充電錢,也就是在1000元多一點,到1500元之間,可以說,換電充電式電動汽車,他所支出的電費跟燃油車支付的燃油費,大概降低了2/3。

中國道路運輸協會會長 王麗梅:對于這個環境壓力比較大的城市來講,那么車輛的新能源化清潔化恐怕是一個漸進式的一個必然的過程,包括像出租車服務這一類的這個生產工具的選擇,恐怕都是要逐漸地朝新能源這個方向走,減少環境的這個壓力。




責任編輯: 李穎

標簽:新能源,純電動出租車,充電樁,國家電網,續航里程