天津市科委日前公布的數據顯示,目前該市新能源汽車保有量達到3.85萬輛,占全市機動車保有量的1.4%,僅2016年,各領域新能源汽車就新增2.46萬輛。
根據天津市新能源汽車推廣應用規劃目標,到2020年,全市預計新能源汽車推廣總量將超過17萬輛。
天津市發改委有關分析認為,天津新能源汽車充電問題仍然面臨諸多挑戰,充電基礎設施建設仍存在較大缺口,尚不能滿足新能源汽車快速發展的需要。
充電樁安裝難依然突出
家住南開區迎水道的李先生買房的時候一并購置了一個地下車位,可誰知,在安裝地下車位電動汽車充電樁時遇到了困難。
相關負責人的解釋是:安裝充電樁需要破路、鑿地、引入電源,要得到小區物業的同意,確實遇到過很多私家車主提到的類似問題。
對此,天津市電力部門有關人士表示,小區修建的時候新能源汽車尚未普及推廣,未能充分考慮為充電設施預留空間,地下車位安裝充電樁也確實需要車位產權部門的同意。
此外,出門在外想用公共充電樁為電動車充電,停車費又成為一項躲不開的支出。尤其在天津市中心城區和繁華的商業區,停車費用更為高昂。
以天津津灣廣場某停車場為例,停車費每小時4元,充電費1.7元/度,車輛完成一次充電約耗時2小時,總共花費42元,停車費占總花費近20%。
對此,天津市電力部門有關負責人表示,充電樁雖然是電力部門建設、管理,但停車場也有他們的管理要求。“我們規劃充電樁位置時,將人流密集的商業區域納入布局優先點位,但停車場具有經營性質,目前無法完全解決這一問題。”
天津市發改委的有關分析認為,目前天津居民區自用充電基礎設施受物業、場地、電力容量等因素影響,安裝比例較低,且絕大部分分布在郊縣,中心城區已建成小區充電樁安裝難問題依然突出。
還有,公交車充電基礎設施建設速度相對較快,但受場地資源制約,數量仍然偏少,且分布不均。中心城區及濱海新區核心區等車輛密集區域矛盾尤其突出,尚不能滿足車輛進一步推廣的需要。同時,由于現有政策和標準的不健全,各充電運營商之間尚未實現互聯互通,導致整體充電設施使用率較低。
適度超前建設充電樁
日前,天津市發改委會等部門研究制定了《天津市新能源汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》,面向社會公開征求意見。
按照適度超前的原則,到2020年,天津將建設各類充電樁超過9.2萬個,力爭達到15萬個,可滿足約16萬輛車的新增充電需求。
到2020年,在中心市區,環市四區和濱海新區的建成區,建設全面覆蓋、密度較高的充電服務網絡,基本建成平均服務半徑為0.9公里的公用充電基礎設施網絡體系,在其他地區建成平均服務半徑為3~5公里的公用充電基礎設施網絡體系。
此外,天津市新建住宅配建停車位須按照100%比例標準預留充電基礎設施建設安裝條件(指電力容量預留以及電力管線預埋至停車位),并鼓勵房地產開發經營企業和充電設施建設運營企業合作,按照一定比例建設充電設施。
按照規劃,新建的大于20000平方米的商場、賓館、醫院、辦公樓等大型公共建筑配建停車場和社會公共停車場,具有充電設施的停車位應不少于總停車位的10%。
同時,鼓勵自(專)用充電基礎設施對外開放。參與充電基礎設施運營的企業,應擁有充電基礎設施運營管理系統,并接入天津市統一的充電基礎設施公共服務管理平臺,實現充電基礎設施信息的集中監控和管理;到2020年,天津公用充電樁必須實現支持銀聯卡或支付寶、微信等通用支付方式。
責任編輯: 李穎