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山東低速電動車前四月累計產量19萬輛

2017-06-14 14:20:00 第一電動網   作者: 宋愛菊  

自2016年年底,四輪低速電動車標準工作組定調鋰電池及車身尺寸等嚴苛要求后,業界對低速電動車市場的悲觀情緒一直在蔓延。據山東省汽車行業協會統計,1-4月山東低速電動車累計產量達189981輛,同比去年167258輛增長13.59%??梢娛袌鲆廊辉谠鲩L,但相比歷年50%以上的增長水平,今年上半年的增速已放緩。

山東作為全國最大的低速電動車市場,產銷量走勢具有風向標意義。據第一電動網研究院數據統計,山東市場過去五年一直保持高速增長,2012年至2016年同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%、79.4%。在第七屆全球新能源汽車大會上,山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示,2016年產銷突破60萬輛,產銷量分別達62.26萬輛和61.83萬輛。

相比歷年來的高增長水平,今年前四月山東低速電動車產量增速放緩,但產量走勢與往年保持一致,基本呈“低開高走”的趨勢。3月受濟南春季展拉動,企業集中在此期間簽單生產,當月產量達58346輛,為四個月中最高水平。4月產量為47848輛,環比減少18.01%,有所回落??傮w來看,月度平均產銷水平保持在4~5萬輛區間。

其中,排名前五的低速車企1-4月共生產143741輛,占低速電動車總產量的75.66%。

根據第一電動網調研,多家低速電動車企及經銷商反饋,上半年低速電動車市場需求遭受了打壓。2016年底低速電動車過山車式的政策動蕩影響了經銷商士氣,山東濟南、淄博等地方政府發布查處低速電動車的通知,由此造成消費者觀望。即使在地方政策寬松區域(比如山東慶云縣)也受波動,有經銷商表示,今年1-4月的銷量同比下降20%左右。

部分經銷商尋求轉型之路,一是代理低速鋰電產品,但鋰電車型與鉛酸車型有大約 近萬元的成本差,目前的低速電動車消費人群對價格非常敏感,終端市場很難推動。

另一個方向是轉做高速新能源汽車經銷商。今年上半年,北汽EC180、奇瑞小螞蟻eQ1、江淮IEV6E、眾泰E200等5萬級別的小型高速電動車型集中上市,加之2016年上市的長安奔奔EV、知豆D2等車型,對低速電動車市場造成一定量的沖擊。而這些車型擁有上牌、路權等優勢,產品品質、服務體系更成熟完善。但價格已觸及低速電動車市場的天花板。

尤其是今年1月下旬上市的緊湊型SUV——北汽EC180,從2月~4月連續占據新能源乘用車銷量冠軍位置。這歸結于北汽新能源的渠道資源向三四線城市傾斜,從2016年三季度開始全國布局,將重點放在山東、河南、河北,包括山西、湖南、四川、浙江這些區域,計劃到2017年底其整體渠道網點數量將擴充至350-400家。這其中吸納了不少的低速電動車經銷商。

在傳統高速電動車市場,小型車仍占據主力位置。根據乘聯會數據統計,2016年A00級電動車銷量占整個純電動乘用車市場43.5%,2017年1-4月銷量份額占比57.9%。

數據來源:乘聯會、山東省汽車行業協會

注:A00級純電動車、純電動合計為銷量,山東小型電動車為產量

A00級電動車的投放,也擠壓了一部分低速電動車市場。在國標遲遲未出臺,監管缺失的情況下,還存在高速電動車摘牌當低速電動車賣的亂象。(詳情可見《微電調研 | 把高速車摘了牌子當低速車賣還很普遍》)面對傳統車企的壓境,有低速電動車廠認為,市場產銷最高的價格區間為2~4萬元,與小型高速電動車的價格有錯層,再加上新能源車補貼終將退出,低速電動車企業在做好產品和服務的基礎上,仍有較大發揮空間。

針對以上因素,各大低速車企積極調整策略,消除不利影響。比如調整產品戰略,加快新品推出速度,加快鋰電產品上市,增強優惠政策和售后服務等。拿去年占據銷冠的雷丁來說,今年率先推出全系鋰電產品并在不同區域上市,斬獲鋰電產品訂單2000余臺;在服務水平上,漢唐受訪經銷商告訴第一電動網,漢唐今年增加了人性服務,比如經銷商訂車送貨時會貼心詢問零配件需求并隨車配送;另一方面,為了避免和高速車直接正面競爭,多家車企專攻2-3萬元主體消費區間; 此外,還有車企增加銷售培訓等系列措施,對不同區域市場采取針對性措施,有效減弱了不利因素的影響。

有低速電動車企高層表示,預計今年全國低速電動車市場產銷規模的增幅在20%左右,受政策影響較大,但消費需求仍然旺盛,如果下半年政策仍未落地或者利好,行業還將繼續向前走,將釋放上半年壓抑的市場需求。




責任編輯: 李穎

標簽:新能源,山東,低速電動車,鋰電池,新能源汽車