充電樁在山東各個(gè)市已經(jīng)遍地開花，記者了解到，到目前為止，全省累計(jì)建成充換電站1103座、充電樁共18135個(gè)，根據(jù)規(guī)劃，到2020年全省范圍內(nèi)將建成充電樁35萬個(gè)。

全省已建成

18135個(gè)充電樁

近日，在濟(jì)寧金宇汽配城北汽純電動汽車經(jīng)銷店里，一位工作人員正在擦拭車輛。“6月份是淡季，春節(jié)過后是旺季，那時(shí)候人比較多。平均來看每月能銷售20輛。很多女性會傾向于買純電動汽車，通常是家里有一輛轎車。”該店的銷售人員說。

北汽新能源濟(jì)寧銷售服務(wù)店經(jīng)理李廣東表示，兩年來，他在濟(jì)寧開了11家北汽純電動汽車銷售店，每月銷售100輛。

不僅僅是在濟(jì)寧，近年來全省范圍內(nèi)電動車都呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢。根據(jù)相關(guān)資料，早在2015年，全省新增新能源汽車就達(dá)到約30000輛，是2014年新增數(shù)量的12倍。新能源汽車的爆發(fā)式增長需要大量充電樁來服務(wù)。

15日，在青島大沙路充電樁場站，陸續(xù)有市民駕車趕來體驗(yàn)免費(fèi)充電，盡管車輛很多，但等待的時(shí)間卻并不長。交運(yùn)集團(tuán)青島陽光新能源有限公司推出了免費(fèi)使用共享充電樁的服務(wù)，新能源材料處負(fù)責(zé)人姚儒林介紹，大沙路場站的充電樁都是40KW快速充電，使用了國內(nèi)一流技術(shù)，一輛車的電池從空載狀態(tài)至滿載狀態(tài)最多只需要充兩個(gè)小時(shí)，如果是在市內(nèi)出行，只要補(bǔ)電30分鐘就可以到達(dá)市內(nèi)四區(qū)任何地點(diǎn)。

“目前青島共建成充電樁超過12000個(gè)，根據(jù)建設(shè)的區(qū)域，使用情況也不同，比如有的熱點(diǎn)區(qū)域車多樁少，使用頻率較高，有些偏僻地方車少樁多，就供過于求，不過目前青島正在擬定新的充電設(shè)施規(guī)劃，下一步將建設(shè)更多充電設(shè)施，方便市民。”青島市科技局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

記者從山東省發(fā)改委獲悉，截至目前，全省累計(jì)建成充換電站1103座、充電樁共18135個(gè)。去年11月，山東印發(fā)了《山東省“十三五”電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，全省將建成充電站920座、充電樁35萬個(gè)。

收費(fèi)多是

電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)

充電樁建好了，那么充電費(fèi)用該如何計(jì)算呢?記者了解到，省內(nèi)各個(gè)市的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，不過總體看來都是分為電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分，電費(fèi)一般實(shí)行階梯式的收費(fèi)，而服務(wù)費(fèi)大多是政府審核制定。

“青島的充電樁使用費(fèi)用由兩部分組成，一部分是電價(jià)，一部分是服務(wù)費(fèi)，電價(jià)是大工業(yè)用電的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)費(fèi)由青島市物價(jià)局審核制定。”姚儒林介紹，現(xiàn)在他們已建成的充電樁使用情況也不同。位置好的充電樁一天能賣出300多度電，費(fèi)用按照“峰谷平”三個(gè)階段來收費(fèi)，一般平峰一度電只要8-9毛錢，高峰最高不超過1塊2，低峰時(shí)只需要6毛錢左右。市民可以手機(jī)登錄“交運(yùn)行”APP，搜索離自己最近的充電站點(diǎn)，并提前預(yù)約充電時(shí)間。預(yù)約成功后，充電樁可以預(yù)留半個(gè)小時(shí)，其間不收取任何費(fèi)用。充電完成后，系統(tǒng)也會自動扣費(fèi)。

而在臨沂，建成的充電樁均能通過手機(jī)APP軟件、充電卡等識別手段向所有達(dá)到國標(biāo)的電動汽車用戶開放。

充電設(shè)施落地難

后續(xù)管理需跟上

“通過手機(jī)找到了充電位，過來一看停滿了其他車。”臨沂的電動汽車的租賃用戶劉先生告訴記者。目前，臨沂城區(qū)已建成的充電樁主要分布在停車場、廣場等公共區(qū)域，出于壓縮管理成本等考慮，沒有專職人員對這些充電樁進(jìn)行全時(shí)段管理，因此有不少非電動汽車占用充電樁。

劉先生說，有時(shí)停車場的保安會過來協(xié)調(diào)這些占用充電樁的車主挪車，但大多數(shù)時(shí)候得等上一段時(shí)間才能充上電。

充電樁建成之后，運(yùn)營和維護(hù)成了一個(gè)難題。一方面城市公用充電設(shè)施數(shù)量偏少，且分布不均、布局不盡合理;另一方面，各充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營單位管理服務(wù)平臺尚未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，也沒有統(tǒng)一、開放、便捷的支付平臺，給充電基礎(chǔ)設(shè)施用戶使用造成極大不便。

另外，“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，普遍存在注重車而不注重充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題。”山東省發(fā)改委相關(guān)工作人員介紹。而且國家前期支持政策主要面向新能源汽車而不涵蓋充電設(shè)施，除青島、濰坊等少數(shù)市外，省內(nèi)其他市尚無地方補(bǔ)貼。“這就導(dǎo)致有車無樁、有樁無車現(xiàn)象并存。”另外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及城市規(guī)劃、建設(shè)用地、配電網(wǎng)建設(shè)改造、物業(yè)管理等多個(gè)方面，在實(shí)施過程中需協(xié)調(diào)多個(gè)主管部門和相關(guān)單位。(記者趙波 張爽 邱明 楊淑君 路龍帥 張玉巖 見習(xí)記者孫璇)