2017年的孟夏，來自100多個國家的各界嘉賓齊聚北京，共商“一帶一路”建設合作大計，獻計獻策，希望這一世紀工程造福各國人民。

“一帶一路”是為了實現“多數人的現代化”的偉大夢想，是當今中國共產黨人的新天下觀和歷史使命。正在為世界各國人民所接受，所期待。

習近平總書記以國家主席的身份，在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上代表中國人民發表了《攜手推進“一帶一路”建設》的主旨演講，宣示了與各國人民共商、共建、共享，造福于世界，造福于人民的“一帶一路”。

習主席在演講中就“設施聯通是合作發展的基礎”，為能源的互聯互通提出了“要抓住新一輪能源結構調整和能源技術變革趨勢，建設全球能源互聯網，實現綠色低碳發展”的構想。

互連與互聯

這一構想在能源行業引起的不小的討論，尤其圍繞著“全球能源互聯網”的認識上。對于這個問題的認識其實存在比較大的差異，何為“能源互聯網”？如何進行“全球能源互聯”？

“能源互聯網”在中國被關注并得以熱絡是在2012年6月。2011年，美國未來學家杰米里•里夫金出版了《第三次工業革命》。時任國務院副總理李克強同志看了英文原著之后，推薦給大家。2012年6月，中信出版社翻譯并出版了中文譯本《第三次工業革命：新經濟模式如何改變世界》。該書在中國受到極大熱捧，不僅僅是能源從業者，也受到互聯網行業、傳統工業人士的普遍關注。到2012年10月，該書就印刷增發了18次。

中國對于《第三次工業革命》的關注，不僅超出了里夫金的家鄉美國，也超出了積極推進能源轉型中的歐洲。該書為什么在中國如此高度被關注？不僅僅是他描述了未來的世界，更重要的是里夫金在書中貫穿的政治理念，與今天很多的共產黨人形成“共鳴”。

里夫金在書中暢想：“互聯網技術與可再生能源將結合起來，為第三次工業革命創造強大的基礎，第三次工業革命將改變世界。再新時代，數以億計的人們將在自己的家里、辦公室里、工廠里生產出自己的綠色能源，并在互聯網上與大家分享，就像我們在網絡上發布，分享消息一樣。能源民主將從根本上重塑人際關系，它將影響我們如何做生意，如何管理社會，如何教育子女和如何生活。”

里夫金在中文出版的“序言”中，將“分享”的理念升華為“共享”。他說：在可預見的未來，在中國這片古老的土地上，數百萬中國人將可以在自己的家中、辦公室和工廠里生產自己的可再生能源，并通過“能源互聯網”實現綠色電力的共享……。自己生產可再生能源并通過能源網絡實現共享這一設想無疑具有極大的誘惑力。

國家能源局老局長徐錠明在閱讀了里夫金的著作后，曾非常感慨的說，里夫金是距離共產主義更近的人。因為里夫金的理念講的是人們的廣泛參與和共享，與共產黨人曾經的夢想一路共識；這與中共十八屆五中全會提出的“發展為了人民，發展依靠人民，發展成果由人民共享”和“人人參與、人人盡力、人人享有”的政治理念一脈相通。

在互聯網蓬勃興起之后，世界各國從事能源研究的人，不約而同都受到了互聯網的啟示，而可再生能源和儲能技術，以及互聯網思維和理念向能源的快速滲透，大家逐漸形成了廣泛的共識。

2001年我曾經在國家發改委《節能與環保》雜志（2001第3期16-19頁）發表過一篇題為《第二代能源系統解讀信息時代》的文章，提出：“根據用戶用能性質、資源配置等不同情況，由燃氣管網將天然氣、煤層氣、地下氣化氣、生物沼氣等一切可以利用的資源就近送達用戶。由無數小型燃機、微燃機、內燃機、外燃機、燃料電池等各種傳統的和新型技術裝置，與太陽能、地源和水源熱泵、風電、水電和核能等裝置組成的能源互連網系統”。

當時的認識停留在用“信息技術革命整合傳統能源系統”的層面，僅僅認為：“在因特網和智能計算機的優化運行調度下，進一步與智能家用電器實現協同優化，實現最小范圍的優化調度。并利用低谷燃氣資源和低谷電力資源為用戶的交通工具蓄電、儲氫，實現燃氣、電力、供暖、制冷和生活熱水的供需平衡，使各系統都達到最優效益狀態，以降低各能源系統代價”。

當時，我們使用的是“能源互連網”。因為，那個時候早期的互聯網也被稱為“互連網”，是一個局限于個人計算機互連的信息系統。那時的網絡是由個人計算機、數據包交換技術和電話線將彼此相連形成的單維度網絡。與今天的數據將人人、萬物互聯，是不同時代的認識。與里夫金提出的人人參與的能源互聯“共享”理念相差有距，這也是歷史的局限性。

“互連”與“互聯”是存在很大區別的，很多人或許并未意識到其中的差異。現在很多人說的“能源互聯”實際上還是傳統能源電力的互連。信息網絡中的“互連”和“互聯”是不一樣的含義。“互連”指物理地域上的連接，而“互聯”不僅指物理地域上的連接，還包括信息傳輸的鏈接互動。“互連”：相互連接，彼此連在一起形成單一維度的關聯；“互聯”：多元、多維度、多層次的相互聯合，彼此通過互動融合形成了一個新的整體。

習主席在“一帶一路”國際合作高峰論壇上說的是“全球能源互聯網”，強調的是“互聯”；2015年9月26日，他在聯合國發展峰會發表題為《謀共同永續發展做合作共贏伙伴》的講話中，也是說要發展“全球能源互聯網”，應該不是現有能源電力系統的簡單互連。不是僅僅將各國的電網、天然氣管網、石油管網連接上，而是要實現能源的互聯互動互助，讓各個國家和各國人民共同參與，構建人類命運的共同體。同樣也應該是一個“人人參與、人人盡力、人人享有”的綠色可持續的能源互聯網。

國與國之間的能源、電力、油氣是否需要全面互聯，要實事求是地具體分析具體對待，互聯的目的是要有利于彼此的經濟社會發展，而不是為了互連而互連。目前，全球能源的技術趨勢是在智能技術的支持下呈現超扁平化，供需互動化。地球上陽光普照，光伏和儲能技術的迅猛發展，成本不斷下降，價格越來越有競爭力，這樣的因地制宜就近利用的綠色能源，不僅具有較好的經濟性，而且存在更佳的參與性。這是一個具有顛覆性的革命，我們必須正視它的發生。

能源革命

習近平同志提出了能源的“四個革命和一個合作”，在能源革命中將能源消費革命放在了首位。革命是自下而上的顛覆，而能源正在發生著從需求側逆向而來的顛覆。消費者正在借助能源互聯網和各種新能源技術創新，參與能源的投資、生產和互助共享。

引領美國科技創新的企業家埃隆•馬斯克提出，用一個太陽能光伏屋頂、一輛電動汽車和一塊家用儲能電池（Powerwall）實現每一個家庭的“能源獨立”。這些家庭可以就近聯網，互聯互動互助，通過智能控制系統實現能源互聯。馬斯克要用這種方式將全美4500萬個擁有屋頂的家庭聯成一個新的智慧能源的網絡體系，最終將全球20倍于此的擁有獨立屋頂的家庭，實現能源的自給自足和共享互助。不僅靠可再生能源解決電力供應，還要滿足采暖和制冷的需求，甚至還將解決交通的能源需求。

馬斯克的創新實踐與里夫金的夢想代表著一個時代進步的共同目標，他們不僅要解決能源供應和可持續發展，還要解決更大民眾的參與和共享。他們希望和正在創造一個個“投資生產型消費者”，實現一種自下而上的顛覆。這一方向還受到資本市場的追捧，使特斯拉的股價超越了通用、福特、克萊斯勒等百年汽車制造商，這意味著馬斯克有足夠的資金來實現他們的夢想。

Powerwall可以連接到網絡，傳輸所有數據給用戶，控制光伏屋頂、電動汽車和儲能電池之間的互動，幫助用戶管理電力生產、儲存和使用。Powerwall還可以連接成網，通過智能控制實現最多9塊組合使用，將多個太陽能光伏屋頂，多輛電動汽車和多個Powerwall聯網工作。隨著技術的發展，可以通過熱泵和儲能水箱蓄熱蓄冷，將采暖、制冷和生活熱水統籌控制管理。這種臨近互聯模式完全可以實現讓無數的消費者就近投資，共同成為能源生產者，并彼此實現能源的共享。

馬斯克還推出了商用型的Powerpack儲能電池組，每個單元儲能100kWh。他認為只需要6千萬到1億個Powerpack，就可以讓美國這樣體量的國家靠可再生能源解決電力供應。特斯拉不僅已經用“光伏+儲能”模式實現了太平洋上的島嶼供電，并讓該島的電價比柴油機發電更加便宜。特斯拉還用這種模式為其內華達電池工廠供電，使產品成本下降30%。

或許人們認為這種模式的能源供應是屬于發達國家的陽春白雪，成本是發展中國家難以承受的。這種擔心在美國也曾普遍存在，但是中國的參與，正在改變一切。2016年中國國家能源局新能源司進行了多次“光伏領跑者”招標，每kWh報價從0.61元，0.52元，一直降到0.45元，電價已經大大低于“一帶一路”沿途很多國家的工商業和居民電價。

光伏在中國百花齊放，光伏+建筑、光伏+工業、光伏+道路、光伏+汽車、光伏+通訊、光伏+學校、光伏+農業、光伏+種植、光伏+水稻、光伏+養殖、光伏+牧業、光伏+養魚、光伏+扶貧、光伏+水土保持、光伏+荒山治理、光伏+污水處理……。不僅節約了土地資源、水資源，增加了清潔電力供應，還改善了傳統行業的經濟效益。由于光伏的低門檻，讓越來越多的企業和各人可以參與，實現了“大眾創業，萬眾創新”的大好局面。

2010年到2015年，儲能電池的價格已經下降了50%。2016年特斯拉推出的第二代Powerwall，儲電14kWh，帶有智能控制的交直流逆變器，售價為5500美元，單位成本393美元/kWh，約折合2441元人民幣/kWh。2017年該公司內華達電池廠投產，價格將下降30%，降至1709元/kWh。

人們擔心這一價格發展中國家仍無力承受，但中國企業永遠是每一個行業的生力軍。過去幾年來，中國的儲能電池行業一直主導者全球的產量。這一行業每年吸引投資同比增長30%，價格下降20%。根據國家統計局公布數據，2017年1~3月，全國鋰離子電池行業累計完成產量同比增長35.24%。其中3月份產量同比增長了45.31%。1元/Wh是中國儲能行業的關鍵目標，在2016年普遍認為到2020年產能實現這一目標，而現在該行業很多人相信在2018年就有可能實現。

中國已經是電動汽車最大制造國和出口國。2016年純電動汽車產量41.7萬輛，同比增長63.9%，占全球產量的43%。而四輪低速電動車產量在2015年就已超過百萬輛，預計2018-2020年產量將達350萬輛。中國的低速電動車在很多國家就是電動汽車，2016年中國出口低速電動車超過10萬輛，這些車的時速超過50公里/小時，最高可達70公里/小時；續航里程100-140公里，很多使用低成本的鉛炭電池。1.5萬元的車就有液壓助力轉向和液壓剎車；4萬元的車遙控車鎖、液晶儀表盤、倒車影像、倒車雷達、暖風空調、GPS導航一應俱全，甚至擁有反向供電能力。只要充電可以保證，非常適合大多發展中國家民眾的實際需求。

中國的漢能公司正在將高效的柔性薄膜光伏材料鋪設在電動汽車的頂上，使電能的補償更加方便且隨時隨地，也使一輛電動汽車都成為了一個小型的發電站，將塑造一個“移動能源互聯網”。

智慧互聯

中國借鑒自身發展經驗，在一帶一路沿線建設以建設工業開發區模式支持當地經濟發展。“馬斯克模式”只能適應居民及社區低強度供電，無法滿足工業園區的電力和熱力需求。如何滿足此類區域的能源供應是需要我們優先關注的問題。

能源互聯網是能源的互聯、互通、互動和互助，是因地制宜、因需而設、就地取材、就近供能、自下而上、參與互動的多元化、多維度、多模式的系統，是資源稟賦、環境條件和用戶需求高度契合，最大限度調動每個人、每個企業的積極性和主動性，給用戶以參與感、體驗感和主人翁感。能源互聯網最重要的是將大家的智慧互聯。

2009年，印度最大的房地產集團DLF公司，在印度德里機場附近開發建設一座12平方公里的現代化“私營城市”—“DLF數碼城”。DLF總部和十幾棟高層建筑，總建筑面積超過180萬平方米，滿足微軟、諾基亞、愛立信、渣打銀行等世界五百強企業的業務需求。不僅需要100%可靠性的電力供應，還需要大量的制冷和生活熱水，以及洗衣服的蒸汽需求。

DLF公司在其中的12幢建筑的地下室安裝了59臺小型燃氣發電機組，形成186MW供電能力；采購了33臺中國遠大公司余熱吸收制冷機組，形成275MW的空調制冷能力，并形成了一個智能控制的電力和空調冷水的“能源互聯網”，能源總效率高達85%。不僅電力和制冷費用都大大低于傳統能源供給模式，使投資商一年就收回整個系統的全部投資。還減少了燃煤發電生成的粉塵、二氧化硫、氮氧化物和MP2.5，每年凈減少3.6萬噸二氧化碳排放，相當于種樹190萬棵。

“DLF數碼城”的天然氣是DLF公司從卡特爾采購的LNG，通過公共燃氣管網輸送到現場，也可以通過槽車直接運抵現場氣化利用。這種能源供應模式已經在國內外普及，其經濟性、效率和安全性都是經過充分考驗，不僅化學熱能可以高效利用，而且物理冷能也可以綜合利用。

中國著名的工程熱物理學家吳仲華先生曾經就中國提高能效，就熱力學第二定律提出了：“分配得當、各得所需、溫度對口、梯級利用”的科學用能原則。蘇州工業園區和協鑫公司根據這一原則，正在蘇州創造一個多能互補的能源互聯網，充分利用園區的各種資源，因地制宜地就近滿足不同用戶的各種不同需求。

蘇州工業園區打造的“智慧能源互聯網”將光伏分布式能源、天然氣冷熱電三聯供、分布式風電、儲能（儲電、儲熱、儲冷和儲壓）、低位熱能利用（工業廢熱和水源、地源熱泵）、節能服務（能效電廠和合同能源管理）六位一體，將電網、熱網、冷網、天然氣網、交通網和信息網實現六網集約優化，將能源、交通、建筑、智慧和金融整合。

2015年7月1日，國務院印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，明確了互聯網+智慧能源就是能源互聯網，“通過互聯網促進能源系統扁平化，推進能源生產與消費模式革命，提高能源利用效率，推動節能減排。加強分布式能源網絡建設，提高可再生能源占比，促進能源利用結構優化。”建設以太陽能、風能等可再生能源為主體的多能源協調互補的能源互聯網。

現代物理學和信息科學的研究都認為信息和能源是可以互動互通的，阿里巴巴公司正在致力于通過將“能源變數據”，通過信息技術實現優化節能，實現將“數據變能源”的夢想。如果我們有一天將這些充滿智慧的，高效綠色的，協調互動的和共建共享的“智慧能源互聯網”聯成一片，即便是在信息和智慧維度的全球軟互聯，也是全球能源互聯網的一種表現形態，其意義仍不可估量。

引以為鑒

一帶一路沿線國家普遍存在著發展的嚴重不均衡，基礎設施非常薄弱，政治不夠穩定，有些國家時常遭受恐怖主義的威脅，地理差別也千差萬別。實事求是地因地制宜采用適合的能源供給方式，不僅是經濟發展的需要，也是社會進步的需要。將中國的大企業、大電廠、大系統、大電網和特高壓模式未必適合其他國家的發展需求。

最近，企業家曹德旺在央視“對話”節目上回應他為什么投資美國時說，美國的天然氣9美分/立方米，只要中國的1/5；電價4.5美分/kWh，也不到中國的1/2；汽油、柴油價格也反映到運輸成本，也是中國的一半；美國的稅也便宜，賺100萬，企業可以拿到60萬，中國只能拿到42萬。

其實，業內的人都知道中國企業的電費遠不止4.5美分/kWh的一倍，9美分相當于0.6183元人民幣/kWh。河北是相對電價比較便宜的一個省份，60萬千瓦燃煤火電機組上網標桿電價0.3497元/kWh，大工業用戶10kV電價理論上只有0.6011元/kWh，而實際上尖峰電價達到0.9378元，高峰0.8255元，低谷0.3767元，每kW負荷每月還要繳納35元的基本電費，如果是兩班制平均電費就要超過1元/kWh以上。

如此之大的成本差異，與我們過度強調規模效益存在因果關系。這些年我們熱衷于規模建設，什么都是越大越好，煤礦越搞越大，電廠越搞越大，電網越搞越大，企業越搞越大，帶來我問題是產能越搞越是過剩，企業的負債越搞越多，公司的效益越搞越差。風電棄風，水電棄水，光伏棄光，核電棄核。燃煤火電設備利用小時一年不如一年，按照火電設備5500利用小時核算，裝機過剩2.56億kW，電量過剩了1.41萬億kWh，超過日本和俄羅斯的用電量，相當于法國、德國、捷克、比利時和希臘五國用電量之和。

國有企業一味追求規模膨脹，卻無法給國家上繳更多的利潤。為了維持公共設施的運轉，各級政府不得不更多地依靠稅費增加財政收入。中國企業負擔之重已經不是秘密，國務院三番五次開會希望給企業減負。中華民族勤勞、善良、包容和隱忍，能夠自我消納和化解各種壓力，這在全世界幾乎是絕無僅有的。我們可以將所有的低效、浪費、失誤和盲求以強勢變為成本轉嫁給他們，但我們必須清楚，這是一種難以復制的模式，而其后遺癥嚴峻，特別是在一帶一路沿線國家。

最近，中國機械進出口公司和北方工業公司在孟加拉國相繼合資建設大型火電廠，煤炭從印度尼西亞進口，發電廠上網電價0.085美元/kWh，折合0.5825人民幣元。而孟加拉的工業用電電價只有0.1美元/kWh，折合0.6852人民幣元。電網中間的差價僅僅0.1027元，不僅要承擔輸配電成本和損耗，還要承擔居民用電的交叉補貼和偷電問題。孟加拉國并不是一個個例，與中國電網的價差完全不是一個故事。

塔吉克斯坦在蘇聯解體后曾經爆發內戰，深受極端恐怖主義的禍害，國家被打的千瘡百孔，基礎設施遭到嚴重破壞。2014年1月10日，河南第一火電建設公司承建的塔吉克斯坦首都杜尚別兩臺50MW燃煤熱電機組1號機組并網發電，及時解決了杜尚別冬季電力短缺和供暖不足的矛盾。拉赫蒙總統說，這是塔吉克斯坦人民在寒冬中收到的來自中國最好的禮物。

這件事深深感動了塔國人民，習近平主席出訪杜尚別，拉赫蒙總統一直拉著習主席的手，說“親兄弟來了就要拉著手”。2016年12月由新疆特變電工投資，中電建湖北公司承建的杜尚別二期項目2號熱電廠竣工。兩臺150MW機組電全年發電量22億kWh，占該國電力負荷的16%；供暖430萬平方米，保障杜尚別70余萬居民冬季大部分取暖需求，體現了中國一帶一路“親、誠、惠、融”的理念。

50MW和150MW的燃煤機組在中國都是要被淘汰的“小火電”，但是，熱電聯產效率非常高，發電成本較低，環保也按照世界最先進的中國標準，替代了成千上萬老百姓采暖的小煤爐，極大地改善了當地環境。杜尚別日均最低溫度-2℃，日均最高溫度8℃，即便是5月底的夜間溫度也只有13℃，供暖是當地人民最重要的生存保障。而這些是特高壓遠距離連網輸電所難以解決的，但是這種科學合理的能源轉化利用方式依然可以讓全球共享，難道這不應該屬于全球能源互聯網的一個組成部分嗎？

習近平同志說，中國愿同世界各國分享發展經驗，不會輸出社會制度和發展模式，更不會強加于人。堅持秉承各國共商、共建、共享原則。我們要踐行綠色發展的新理念，倡導綠色、低碳、循環、可持續的生產生活方式，加強生態環保合作，建設生態文明，共同實現2030年可持續發展目標。（2017年端午）