根據工信部發放的合格證數據統計，今年5月國內純電動客車市場產量達到1623輛，環比增長259%，上漲近2.6倍。但5月的純電動客車同比卻下降了79%，降幅巨大。實際上，今年連續5個月同比降幅都比較大。今年1~5月，國內純電動客車市場累計生產量只有2723輛，比去年同期下降88%，雖然累計降幅比1~4月的93%減少5個百分點，但幅度仍然不小，純電動客車市場還處于低迷狀態。

純電動公交車占比增大 公路客車占比減小

按用途劃分，今年1~5月，純電動客車中，公交車占比增大，公路客車占比減小。

根據各廠家統計的數據，2017年前5個月新能源客車共銷售7148輛。其中，純電動客車占63.7%的份額，銷量為4553輛。按目標用途劃分，今年前5個月，在純電動客車銷量中，公交車占比為89.1%，具有絕對優勢，而且比2016年同期79.7%的份額有所上升，提高了9.4個百分點。說明2017年前5個月純電動客車在公交車市場的壟斷地位在加強。

2017年前5個月公路客車占比為10.1%，相比2016年同期20.3%的權重有所減少(減少了9.4個百分點)，說明純電動公路客車市場仍然非常低迷，而且這種低迷的態勢在繼續蔓延。其主要原因是“到3萬公里”的門檻限制，很多客車企業不敢把純電動客車銷售給公路客車(含旅游、團體、客運)企業，擔心一年內運行不了3萬公里。那樣，企業有可能需要很久才能拿到甚至是拿不到補貼，這樣的市場風險沒有幾個客車企業愿意承擔。

從客車長度分類開看，2017年1~5月，8~10米區間純電動客車的銷量最大，占比超過50%，同比權重增加了11.1個百分點。6~8米純電動客車權重最小，且同比權重減少了近25.2個百分點，減少幅度最大。其主要原因是6~8米純電動客車2017年起國家補貼幅度下降增大，6~8米純電動客車成本壓力大，市場價格不具備競爭優勢。

純電動客車在10~12米區間占比為39.6%，同比提高了14.1個百分點，主要是10~12米區間純電動公交車市場需求量加大所致。

潛力有待挖掘 企業蓄勢發力

由于純電動客車市場整體下滑，多數企業都沒有幸免。龍頭老大宇通客車5月生產230輛，同比下降8%;中通客車生產401輛，同比下滑70%;揚子江客車下降100%;東風純電動客車生產61輛，同比下降68%;廈門金旅下降91%。不過，5月也有幾家企業出現增長，如上海申龍表現十分搶眼，凈增372輛;江西凱馬百路佳增長99倍，5月生產純電動客車100輛;廈門金龍同比增長49%;亞星純電動客車同比增長153%。不過，客觀地講，這幾家客車企業之所以能夠實現增長，與去年同期銷量基數不高有關。

從上述企業的統計數據不難發現，不論車企是在適應新政，還是在消化去年的量，企業和市場還有很多待挖掘的潛力。中通、宇通、申龍3家份額近50% ，客車市場前景可期。

從企業前5個月純電動客車的產量來看，宇通客車以488輛位居第一，市場份額接近18%;其次是中通客車，共生產純電動客車449輛，市場占有率為16.5%;上海申龍由于5月產量暴漲，總產量也隨之提升，前5個月共生產純電動客車375輛，市場占有率為13.2%;第四位的是揚子江，產量為251輛，市場份額為9.2%;廣通客車(中興)得益于此前的大單，前5月累計生產206輛，市場份額為7.6%;廈門金龍以166輛的總產量，取得6%的市場份額。

5月市場出現“回暖”跡象 6月有望增長

2017年新能源客車的大環境已定，所以前幾個月市場不穩定也在情理之中。隨著公告和推薦目錄的常態化，產業鏈逐步消化新政策，客車企業新能源客車業務5月開始趨于回暖，那些尚未發力的企業，如比亞迪、安凱客車、南京金龍、珠海銀隆等預計進入6月后訂單將快速回升，產銷有望迎來正增長。

對于2017年5月純電動客車市場環比回暖， 筆者認為，主要有幾方面原因：

首先，經過幾個月的低迷，市場用今年前幾個月的時間在一定程度上消化了去年年底透支的銷量，終端客戶從5、6月開始有所動作。

其次，由于市場需求逐漸增加，市場上出現了一些相對較大的訂單，使整個純電動客車市場環比上升，與大的新能源客車采購訂單直接相關。

同時，由于2016年申報推薦的純電動客車目錄公告到2017年幾乎都要作廢，很多客車企業2017年要重新申報純電動客車推薦目錄，從申報到工信部批準一般需要3~5個月的時間。有些今年年初申報的純電動客車車型在5月已經得到國家批復，因此可以進入市場銷售，無疑增加了企業的純電動客車銷售車型，這也是2017年5月純電動客車市場出現“回暖”的重要原因。可以預見，隨著工信部新能源汽車推薦目錄的不斷擴充，純電動客車今年6月還有繼續增長的可能。

另外，很多公交公司從今年5月開始逐漸進入年度采購計劃實施階段，純電動公交車市場也將開始啟動。