來自權(quán)威媒體的報道消息稱，中國各地在建的新能源轎車項目超越30個，新能源轎車出產(chǎn)廠家170余家。依照國內(nèi)本年批復(fù)的項目以及各大車企發(fā)布的產(chǎn)能計劃預(yù)算，截至2020年，新能源轎車產(chǎn)能有望到達500萬輛，中國新能源轎車展開駛?cè)敫咚俪砷L期。

新能源汽車開啟加速模式提升競爭力成突圍關(guān)鍵

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪拐點。在經(jīng)歷了企業(yè)騙補調(diào)查、補貼退坡等一連串的打擊后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始回歸常態(tài)。2017年4月，工信部等部委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，提出到2020年培養(yǎng)若干家進入世界前十的新能源車企，業(yè)內(nèi)專家也對于新能源汽車的行業(yè)前景普遍看好。據(jù)中國汽車業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，5月新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到近5萬輛、4萬輛，環(huán)比增長超過35%、30%。新能源汽銷華麗數(shù)據(jù)的背后，折射出當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展的火熱景象。

這意味著，在走出今年初補貼退坡、準(zhǔn)入目錄重審的陰影后，我國新能源汽車產(chǎn)銷量開始重回“快車道”。新能源汽車不僅是產(chǎn)品技術(shù)的一次重大變革，也是產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)價值體系的重構(gòu)，并引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)鏈變化。其中，新能源汽車行業(yè)日漸提升的準(zhǔn)入門檻尤為引發(fā)業(yè)界關(guān)注。在國家發(fā)改委與工信部日前印發(fā)的《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》中明確提出，要引導(dǎo)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，同時規(guī)范新能源汽車投資條件。

不過，盡管新能源汽車審批有著嚴格的程序，但今年以來，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放速度仍在提速，據(jù)統(tǒng)計，截至5月底，發(fā)改委今年已經(jīng)批復(fù)了8個新能源汽車項目，從數(shù)量上已經(jīng)超過2016年全年批復(fù)量。公開資料顯示，目前，獲得“準(zhǔn)生證”的有15個純電動乘用車建設(shè)項目，分別是北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認為，在“重新審視”完成后，新能源的準(zhǔn)入大門將重新打開，但門檻可能會有所提高。“新能源汽車補貼調(diào)整方案”塵埃落定，2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策又以工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》拉開序幕，補助和準(zhǔn)入門檻都有不同程度的提高，都預(yù)示著新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理向“加嚴”的方向發(fā)展。

同時，在資質(zhì)放開與政策鼓舞下，各路資本爭相涌入新能源汽車市場。中國電動汽車百人會理事長陳清泰進一步指出，電動汽車能吸納的信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，以及新能源、新材料、先進制造等技術(shù)和裝備的范圍之廣，數(shù)量之巨大，是其他任何產(chǎn)業(yè)所難以相比的。有數(shù)據(jù)稱，還有近200家車企在排隊申請資質(zhì)，其中包括比較有名的蔚來汽車、樂視汽車等多家互聯(lián)網(wǎng)基因的車企。

放眼“十三五”，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望由起步模式變?yōu)榧铀倌Ｊ健？梢灶A(yù)見，未來將越來越多外資企業(yè)效仿大眾汽車和江淮汽車的合資形式，新建新的純電動乘用車合資企業(yè)。這段時期對新能源企業(yè)來說是一個“冷靜期”，并不會有太大影響，企業(yè)應(yīng)利用這個時間思考發(fā)展戰(zhàn)略與方向是否符合市場需求。面對整車廠、零配件、電池廠等爭食新能源汽車“蛋糕”的局面，對于企業(yè)而言，由規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向競爭力提升是解決問題的核心。

“技術(shù)進步進程能否與支持政策退坡的進度相匹配，是企業(yè)能否順利轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。作為新興汽車企業(yè)，需要考慮的是如何能抓住稍縱即逝的時機，抓住變革的機會，在高瞻遠矚地眺望未來趨勢的同時，謹慎地走出每一步。