中車長客股份公司3日對外發布消息，中國首款實現電網供能、電池供能兩種動力模式轉換的新能源城際電動車組，近日抵達內蒙古草原開展試驗。

中車長客稱，新能源城際電動車組可在全路況、全制式的軌道條件下跨軌運行，在不接觸電網的情況下續航超過200公里。不僅可以在城際和市域內的軌道自由穿梭，而且在風沙、高寒等極端的地理環境也能正常行駛。

如今在中國，新能源汽車已經屢見不鮮，可是聽說過新能源動車組的人還不多。據悉，中國著名軌道交通裝備制造商中車長客攻克了模塊化系統集成、動力電池成組、仿真分析等關鍵技術，研制出電電混合(電網受電+電池供電)動力模式。

這種動力模式可使列車在常規路段通過接觸網供電，在特殊無網路段采用動力電池組供電，具備跨軌運營功能，最高時速可達160公里，將極大方便相鄰城市間的通行。

隨著中國城鎮化與區域融合速度的加快，相鄰城市間、城市各地區間產生了大量交通需求，迫切需要一種滿足電氣化鐵路—非電氣化鐵路、干線鐵路—支線鐵路、客運專線—普通鐵路跨線運行的軌道交通裝備。

中車長客表示，新能源城際電動車組的跨軌功能，不僅可以集動車組和輕軌的功能于一身，還將讓中國在新能源電動車組的國際標準建設上擁有更多話語權。

目前，中車長客已經將新能源城際電動車組的適用目標瞄向了“一帶一路”沿線國家和地區。

這家公司指出，目前有很多國家仍在使用運營多年客貨混用的單線鐵路，信號制式復雜，這正好為全面、跨軌、兩端都可提供動力的城際電動車組提供了展示平臺，運用新能源城際電動車組，沿線地區不需更換鐵路，更改制式，就可以全面提高運輸效率和質量。