新能源汽車行業迎來發展變革期，整個產業將進一步向著“市場化”傾斜。從“彎道超車”到“換道超車”，新能源汽車行業需要逐步調整好發展姿態。在這個過程中，車企需要率先沖破市場發展所遇到的瓶頸。

新能源汽車產業在能源消費結構轉型和環境保護雙重需求下迅速崛起，成為傳統汽車化石能源消耗以及汽車尾氣污染命題下的新選擇。業界人士稱，我國作為全球汽車第一生產和銷售大國，新能源汽車品牌推廣也有獨特的優勢。

實際上，在政策補貼放緩，市場深耕難題提升的現階段，業內已經有了從“彎道超車”轉向“換道超車”的聲音。如何調整好發展姿態，迎合市場化發展需求，這是新能源汽車產業無法回避的問題。在此之前，必然要先厘清新能源汽車發展究竟遇到了什么樣的桎梏。

新一輪“騙補”風波起于工信部的點名，4家新能源公司成為首批上了工信部“騙補”榜單的車企。6月29日，工信部通報稱，4家企業整改工作已經通過驗收。但是這也反應出了新能源產業發展面臨的一個嚴峻問題——規范化，這是杜絕“騙補”、“騙資質”這一類情況發生的先決條件。

其次，制約新能源汽車發展的重要因素還有充電樁建設。目前，我國僅限于一些大城市的充電樁普及率較高，余下城市都還沒能解決這一問題。據統計，我國公共類充電樁已經建成128246個，專用充電樁也有13008個，可是比起新能源汽車市場的擴張仍有些相形見絀。而且，充電樁適用性也有待擴展。

再者，新能源汽車充電問題不僅是充電樁建設滯后引起的，還有充電速度、充電地點、充電續航局限性的因素。就市場上多數新能源汽車型號來看，在不損傷電池使用壽命的前提下，充電時長基本不會低于3小時。充電地點固定也影響了消費者的購買熱情，同時新能源汽車的續航能力也一直沒有大的突破。

然后，從大的性價比方向來看，新能源汽車算上各種補貼之后仍比傳統的同配置汽車高出一截，“平民化”道路依舊漫漫。具體來說就是，新能源汽車省下的用車成本優勢，還沒有大到抵消其相對于傳統汽車的購買價格差。而這，還沒有算上售后的一些隱性成本。

新能源汽車發展快也自然有快的缺陷，售后服務、維護技術、折舊價格這樣的問題逐漸凸顯了出來。我國傳統汽車維修點覆蓋已經基本完成，維護技術也基本完備，而新能源汽車則不然，尤其是非一二線城市，這種問題更加突出。再從二手車市場角度出發可以明顯看出，二手新能源汽車購買意愿低，價格低，保值率低。

綜上所述，新能源汽車行業發展仍存在技術性問題待突破，并且需要盡快完善售后服務網絡。整個市場發展就像業內專家所分析的一樣，正在經歷政策導向到市場導向的過渡期，有望在“陣痛”之后徹底實現轉型。