對于那些新能源領域的進入者而言，生產資質像是一道“護身符”，誰擁有了它便可以在市場上肆意開掛。而已經擁有的企業更視它為“命根兒”，生怕出現半點閃失。

如今，15張獨立新建純電動汽車生產資質(簡稱：生產資質)已經名花有主。經歷了多重嚴格審查之后，這些企業終于可以名正言順地開展造車工程。實際上，當前真正獲得新能源汽車生產資質的僅有北汽新能源一家，而其余14家企業并未完全取得資質，僅僅是獲得了發改委核準。一旦在2年有效期內未實現規劃目標且未向發改委申報延期，將自動取消資格。如此看來，所謂的護身符更像是鞭策符。時下，面對如此激烈的市場競爭，這些企業的實力究竟如何?

第一張資質：北汽新能源

作為第一家獲得生產資質小紅花的企業，北汽新能源實際上具備了得天獨厚的優勢。作為北京汽車集團有限公司重要的一個分支，實際上是為了更好地開辟新能源業務，發起并控股的一家新能源汽車制造企業，憑此爭取到了第一張獨立生產資質。

根據發改委的資料顯示，北汽新能源項目總投資114950萬元,其中利用原有資產16672萬元,新增投資98278萬元。當規模投產后，北汽新能源將實現年產7萬輛純電動乘用車的產能，其中北京采育基地年產2萬輛、青島萊西基地年產5萬輛。在產品布局上，目前北汽新能源已經共推出11款純電動車型，覆蓋B級到A00級、轎車到SUV市場。在銷量方面，2016年，北汽新能源整車銷售5.16萬輛，同比增長156%，在新能源車市銷量居首。今年，北汽新能源預計實現17萬輛的銷售目標，并將經銷商網點擴充至350-400家。

第二張資質：長江汽車

當長江汽車獲得生產資質的新聞鋪天蓋地時，業內人士對此看法是“名不經傳的企業突然悶聲響大雷”了。說起杭州長江汽車有限公司(簡稱:長江汽車)，其實是一個老牌客車廠，前身為杭州公交客車廠。如今風頭正勁的長江汽車曾一度被工信部列為“黑名單”。轉折點是在2013年，香港五龍集團注資51億元對其進行了品牌重組，長江汽車才得以重生。

長江汽車作為第二家獲得生產資質的企業，同時也是國內第一家非傳統乘用車類通過新能源乘用車準入核準的企業。雖然長江汽車目前以生產客車為主，但未來將以生產乘用車為發展重點。

長江汽車項目投資總額為80090萬元,其中建設投資65000萬元,建設期利息1145萬元,流動資金13945萬元。項目建設規模為年產5萬輛純電動乘用車。目前，長江汽車已經在杭州、昆明、貴州建立整車生產基地，同時也在美國建立了海外生產基地。除此之外，在北京、上海建立了研發中心，在天津、遼寧建立了汽車動力電池生產基地，并在重慶建立了電池材料生產基地。

在產品布局上，去年北京車展上，長江汽車亮相了一款小型SUV，定位為家庭代步車。續駛里程分別為200公里、260公里和300公里三檔。此外，長江汽車還計劃推出C級、D級乘用車，D級、E級SUV等。

第三張資質：前途汽車

在北汽新能源和長江汽車“先聲奪人”之后，前途汽車成為第三家獲得生產資質的企業。作為北京長城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，前途汽車(蘇州)有限公司(簡稱:前途汽車)項目總投資201815萬元,其中建設投資141155萬元、建設期利息2332萬元、鋪底流動資金58328萬元。項目建設規模為年產5萬輛純電動乘用車。

目前，前途汽車已經推出一款高端性能超跑—前途K50，并已進入工程樣車階段,計劃在年底實現最終量產，預計每年產銷規模為5000輛。此外，前途汽車還規劃了一款“微型電動車”,首期量產5萬輛的指標將由這款微型電動車占主導。

第四張資質：奇瑞新能源

早在2010年，奇瑞新能源汽車技術有限公司(簡稱:奇瑞新能源)便正式成立，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。奇瑞新能源項目總投資204612萬元,其中收購資產48449萬元、新增投資156163萬元。項目達產后形成8.5萬輛純電動乘用車產能，其中新增6萬輛產能。

根據資料顯示，目前,奇瑞汽車已經有蕪湖弋江和山東齊河擁有兩大新能源車生產制造基地,最大設計年產能達6萬輛和10萬輛。此外，奇瑞還將在石家莊、合肥兩地新建新能源汽車生產基地,年產能可達10萬輛。待所有生產基地建成后,奇瑞新能源的年產能將達到36萬輛。

在未獲得牌照前，奇瑞新能源一直借用母公司的生產資質，相繼推出了奇瑞QQ3EV和奇瑞EQ純電動車型。去年，銷售的新能源汽車達2.09萬輛。按照奇瑞新能源的規劃，今年電池能量密度達到250Wh以上，純電動車型續航里程超過350km，百公里加速5秒之內。在產品方面，今年還將推出四款車型，分別為：小螞蟻電動車、艾瑞澤5e、瑞虎3Xe以及小型電動SUV。此外，預計到2020年，有望實現年產20萬新能源產能的戰略目標。

第五張資質：敏安汽車

一向低調的江蘇敏安也打出“不鳴則已，一鳴驚人”的招式。去年1月，江蘇敏安汽車新能源汽車產業項目落戶淮安經濟技術開發區。整車生產項目總投資25億元，規劃年產能15萬輛。其中，B型車規格5萬輛，D型車規格5萬臺，E型車6.5萬臺。預計2018年建成具備生產能力，同年第一款定位中高端的純電動跑車下線，續駛里程在220公里左右，售價瞄準35萬-55萬元，后續還將逐漸推出純電動SUV產品。

第六張資質：萬向集團

一向以汽車零部件制造和銷售為主的萬向集團獲得了第六張生產資質，雖然有些意外，但卻又在情理之中。

事實上，萬向集團從1999年起就開始謀劃新能源汽車大業。其間不僅布局清潔能源，還發展電池、電動汽車、天然氣發電、風力發電等產業。2014年，萬向集團收購了菲斯科(Fisker)汽車公司(現已改名為Karma)，成為進入新能源汽車產業的敲門磚。隨后，萬向又與上汽合作成立上汽萬向新能源客車公司;而Karma汽車與寶馬公司合作，即將推出增程式電動車和純電動豪華汽車。

可以看出，萬向集團主要是通過海外并購等手段獲取了新能源電池生產技術及整車生產企業。根據發改委的資料顯示，萬向集團項目建設規模達產后將形成5萬輛純電動乘用車產能。據悉，其中包含1萬輛Karma增程版混合動力汽車、1000輛純電汽車、35000輛Atlantic平臺系列產品增程版汽車和4000輛純電版Atlantic汽車。