新能源車將迎來大發展。(資料片)

7月7日，“2017中國清潔能源汽車高峰論壇”在青島即墨市召開。業內人士認為，到2020年，我國新能源汽車有望進入快速發展期，而傳統汽車或將迎來下行趨勢。據推測，到2020年，中國新能源乘用車的銷量或將達到140萬輛，2025年或將達到450萬輛。

沒有了政策補貼

價格仍將維持穩定

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛說，購車補貼退出，代替以環境、能源因素的常態鼓勵政策，這是新能源汽車進入快速發展期的標志之一。新能源汽車行業的發展由政策為主要動力轉變為市場為主要動力，而且以私人購買為主。“實現行業快速發展最重要的還是依賴產品，所以整個企業要立足于沒有補貼的情況下來選擇和調整技術方案，開發具有市場競爭力的產品。”王秉剛說。

長安汽車副總裁李偉認為，整車成本構成中新能源成本占比高達60%，而補貼政策的快速退坡，遠快于電池系統的降本，這就給企業帶來了經營壓力。特別是2020年后，無補貼時代可能到來，這對新能源系統的降本會提出更大的挑戰。“即使如此，前期受政策市場培育的消費慣性將持續到2020年后，即使不補貼，預判新能源汽車價格仍將維持不變。價格不可能增長，不可能因為國家不補貼了，汽車銷售價格就要上升。”李偉說。

“補貼退坡后，變化最大的肯定是公交車。”王秉剛說，公交車是最明顯的被補貼牽著鼻子走，所以公交車企業要重新審視這個技術路線。

2020年以后傳統汽車將呈下行趨勢

王秉剛介紹，近年來我國新能源汽車發展不俗，2016年我國新能源汽車銷售量達到51.7萬輛，在世界上遙遙領先。2016年全球銷售1萬輛以上的新能源汽車企業17家，其中我國占了9家。2016年，世界新能源汽車單一車型銷售量前20名中，我國汽車企業研發的車型占據11席，形成集團優勢。

王秉剛認為，目前，我國新能源汽車還在培育期。2020年，我國新能源汽車產業有望進入快速發展期，純電動汽車市場將會提速，2030年以后燃料電池汽車也會形成一定規模，伴隨著新能源汽車增長，2020年以后傳統汽車將呈下行趨勢。他估計，可能到2030年以后，純粹的內燃機汽車可能就沒有了，至少是混合動力汽車。

李偉介紹，目前中國的新能源市場受政策驅動明顯，銷量主要集中在限行限購城市。2020年后，市場將進入相對自由競爭的狀態，產品形態也將從目前基于傳統平臺改造的車型，向基于純電動專用平臺而開發的新能源專屬產品轉變。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為，在智能制造、新能源、智能網聯沖擊下，以汽車為中心的業務和價值出現三大趨勢，即汽車聯網化、智能化、后市場化，汽車從“產業鏈”將逐漸向“生態圈”演變。

當然，汽車產業的發展形勢也面臨著重大變化，包括產品形態和生產方式的深度變革，新興需求和商業模式的加速涌現，以及產業生態體系的深度調整。

就未來汽車行業發展而言，從技術路線來說，毫無疑問，以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，來引領整個產業的轉型升級。從措施的角度，就要優化整個產業的發展環境，推動整個行業內外的創新協同，推動全球布局和產業化的國際體系。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深說，到2030年，新能源汽車要逐步成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型。新能源汽車的銷售比例在2020年要7%以上，2025年要達到15%以上，2030年要達到40%以上。