7月6日，工信部公布第297批《道路機動車輛生產企業及產品》公告，公布了一批不符合《公告》管理規定的相關企業和產品名單，并宣布自《公告》發布之日起暫停生產銷售。

公告涉及的新能源汽車企業多達243家，涉及的車型有3025款，主要為新能源客車及新能源專用車。據統計，被暫停生產與銷售的新能源客車有2028款、新能源專用車843款、新能源乘用車154款(統計車型不包含混合動力車型)。

《中國經營報》記者了解到，此次被叫停的企業與車輛，已經達到近兩年以來最大數量。針對這一現象，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“應該是沒有遞交安全認證的證書”。

根據《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》要求，從2017年1月1日起，新申報《公告》的客車車型、新申請《推薦車型目錄》的使用三元電池的客車車型，應同時提交證明滿足《電動客車安全技術條件》的第三方檢測報告。

在6月23日中機車輛技術服務中心發布的公告中，有109家企業2380款新能源客車未提交《電動客車安全技術條件》檢測報告，擬在297批《公告》中予以暫停。目前來看，兩份公告披露的電動客車企業與車型數量基本重合。

為何政策實施至今，仍有109家企業未提交安全監測報告?針對部分產品被暫停生產及銷售一事，宇通客車相關負責人向記者表示：“隨著市場的發展和政策的變化，宇通的車型進行了相應調整和升級。被暫停公告的車型都是宇通主動淘汰的，對企業并不會產生任何影響。”

也有企業認為，暫停公告事件被看得過于嚴重了，其實這些都是企業主動放棄的，“政策變化后，以前的產品既不符合新的標準，也滿足不了用戶的需求，再保留就沒有意義了。”

除此之外，　安源客車董事長兼總經理方俊認為檢測成本過高可能是造成企業不愿提交檢測報告的原因之一。“新能源客車檢測，尤其是純電動客車的檢測成本，少則50萬元，多則上百萬元。以每輛50萬元的檢測成本計算，100輛就需要5000萬元，而實際檢測成本往往更高。”方俊表示，與其為舊產品做檢測，不如按照新的標準為新產品做檢測，這樣更符合市場需求。

在工業和信息化部裝備工業司司長李東看來，“新能源汽車的安全問題既重要又復雜，涉及到了全產業鏈，也涉及到了產品的全生命周期。從電池、管理系統到充電樁、充電站等等，從整車的制造存儲到報廢回收拆解等各個環節。可以說，安全問題是發展新能源汽車要解決的主要問題。”

不可否認的是，在國家關于新能源汽車的政策逐步趨嚴的形勢下，技術、安全等細節都將變得更為嚴謹和嚴苛。即便有企業主動放棄的因素，但如果企業開發的車型不滿足安全認證、技術標準與市場需求，被勒令暫停生產銷售是必然的。