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曾鳴:儲能和電動汽車關(guān)系密切

2017-07-13 14:15:54 亮報(bào)

“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源是支撐我國能源革命的重要技術(shù)平臺。推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源必須運(yùn)用合適的商業(yè)模式,切入點(diǎn)之一就是電動汽車。

“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源作用巨大

“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源是推動能源革命的硬平臺,它從四個(gè)方面推動著中國能源革命。一是能源互聯(lián)網(wǎng)推動能源技術(shù)革命;二是能源互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)能源消費(fèi)革命,可以提高用戶用能方式的多樣化、智能化水平,提升用戶綜合用能效率,降低用戶用能成本,并且讓用戶有更多的自主選擇權(quán);三是能源互聯(lián)網(wǎng)培育新興的生產(chǎn)商業(yè)模式,降低能源市場的準(zhǔn)入門檻,使能源消費(fèi)者成為能源生產(chǎn)者;四是能源互聯(lián)網(wǎng)有利于培育多元化的市場主體,形成有序競爭的市場體系,并有效地、科學(xué)地對市場進(jìn)行監(jiān)管。

“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源將推動能源與電力行業(yè)市場化建設(shè)進(jìn)程。有了能源互聯(lián)網(wǎng),電力體制改革的速度將加快推進(jìn),特別是售電側(cè)放開后。

儲能和電動汽車關(guān)系密切

去年2月底頒布的《關(guān)于推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源發(fā)展指導(dǎo)意見》中明確提出10項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù),其中第5項(xiàng)是“發(fā)展儲能和電動汽車應(yīng)用新模式”,之所以將電動汽車和儲能放在一起,因?yàn)槠浼纫秒娪挚蓛δ堋?/p>

關(guān)于電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用發(fā)展,在第5項(xiàng)“發(fā)展儲能和電動汽車應(yīng)用新模式”中,提出3項(xiàng)具體的任務(wù),一是發(fā)展儲能網(wǎng)絡(luò)化管理運(yùn)營模式,也就是鼓勵整合多類型的分布式儲能設(shè)備,明確將電動汽車充放電樁定義為儲能設(shè)施;二是發(fā)展車網(wǎng)協(xié)同的智能充放電模式,也就是建設(shè)儲能設(shè)施數(shù)據(jù)庫,將存量巨大的多種類型儲能設(shè)備通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行管控和運(yùn)營;三是發(fā)展“新能源+電動汽車”運(yùn)行新模式,即發(fā)展分布式用電,比如直接將光伏和充電樁聯(lián)結(jié)在一起。

發(fā)展儲能和電動汽車應(yīng)用新模式有六方面。一是鼓勵整合多類型的分布式儲能設(shè)備;二是建設(shè)儲能設(shè)施數(shù)據(jù)庫,將存量巨大的多種類型的儲能設(shè)備通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行管控和運(yùn)營;三是基于電網(wǎng)、儲能、分布式用能等元素搭建新能源汽車運(yùn)營的云平臺;四是運(yùn)用電池能量信息化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),促進(jìn)電動汽車和智能電網(wǎng)能量和信息雙向互動;五是因地制宜的建設(shè)風(fēng)光儲一體的充電設(shè)施,實(shí)現(xiàn)電動汽車與新能源協(xié)調(diào)優(yōu)化運(yùn)行;六是電動汽車運(yùn)用能源互聯(lián)網(wǎng)平臺探索能源直接交易的新模式。

電動汽車發(fā)展要經(jīng)歷三階段

電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的定位,要從特性層、應(yīng)用層和價(jià)值層來看。

電動汽車充電有兩個(gè)特性,一是負(fù)荷特性,一是儲能特性,兩者靈活轉(zhuǎn)換。特性決定應(yīng)用,正是電動汽車的這兩個(gè)特性決定了電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的作用——一是電動汽車可作為需求側(cè)響應(yīng)資源,即基于大數(shù)據(jù)技術(shù)整合充放電信息,利用分時(shí)電價(jià)引導(dǎo)電動汽車充分優(yōu)化充放電時(shí)間序列,實(shí)現(xiàn)智能化充電,從而推動電動汽車參與需求側(cè)響應(yīng)市場;二是將電動汽車變成移動式、分布式的儲能。應(yīng)用帶來價(jià)值。電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用帶來價(jià)值——推動信息物理融合,加快電網(wǎng)與交通網(wǎng)互聯(lián),促進(jìn)清潔能源消納,引導(dǎo)技術(shù)體系創(chuàng)新,加強(qiáng)用戶側(cè)雙向互動,引領(lǐng)能源互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。

我個(gè)人認(rèn)為,電動汽車融入到能源互聯(lián)網(wǎng)中要經(jīng)歷三個(gè)階段。第一個(gè)階段是豐富資源基礎(chǔ),也稱為積累階段。一方面社會各界推廣應(yīng)用電動汽車,比如2020年電動汽車要增加500萬輛,同時(shí)加強(qiáng)充換電站等配套設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè);另一方面,加快電動汽車核心技術(shù)研發(fā),優(yōu)化電動汽車各項(xiàng)性能,提升電動汽車相對于傳統(tǒng)能源汽車的核心競爭力,擴(kuò)充電動汽車的體量規(guī)模,為參與能源互聯(lián)網(wǎng)打下基礎(chǔ)。

第二階段是參與電力市場。電動汽車如何參與電力市場?一是通過實(shí)時(shí)電價(jià)政策智能充電,國家給實(shí)時(shí)電價(jià),消費(fèi)者智能充電,優(yōu)化電動汽車自身用電成本,同時(shí)作為低谷負(fù)荷參與需求響應(yīng),改善整個(gè)電網(wǎng)負(fù)荷曲線,推動清潔能源消納;二是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺參與輔助服務(wù)市場,為電網(wǎng)、售電公司以及終端用戶提供應(yīng)急供電、調(diào)峰調(diào)頻、備用電源等輔助服務(wù),進(jìn)一步獲取合理收益。

第三階段是推動主體集成。隨著電動汽車和電力系統(tǒng)發(fā)輸配用環(huán)節(jié)的深度融合,尤其是電動汽車集成運(yùn)營商的出現(xiàn),將有望整合終端用戶、能源零售商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商等不同市場參與者的角色,進(jìn)而推動能源互聯(lián)網(wǎng)各類商業(yè)模式的形成。

至于電動汽車的發(fā)展策略,我認(rèn)為既要考慮市場層面,也要考慮技術(shù)層面。市場層面策略,第一是完善電動汽車自身市場,優(yōu)化電動汽車的市場環(huán)境。第二推動電動汽車參與電力、能源市場。

技術(shù)層面策略,一是要進(jìn)一步發(fā)展車載電池技術(shù),二是要研究充換電站規(guī)劃技術(shù),三是要重點(diǎn)攻關(guān)V2G技術(shù)。所謂V2G技術(shù)的內(nèi)涵,就是通過車輛用能分析和用戶行為的開放交互,實(shí)現(xiàn)電動汽車即插即用及移動儲能系統(tǒng)狀態(tài)的自主評估與分析,通過車輛集群及智能控制,實(shí)現(xiàn)電動汽車與分布式電源、終端用戶之間的協(xié)同增效,推動電動汽車與電網(wǎng)的協(xié)同優(yōu)化運(yùn)行。

我認(rèn)為,“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源是支撐我國能源革命的重要技術(shù)平臺。推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源必須運(yùn)用合適的商業(yè)模式,切入點(diǎn)之一就是電動汽車。當(dāng)然電動汽車與“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源在制度、機(jī)制上等各方面的挑戰(zhàn),需要政府、相關(guān)市場主體及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的共同努力。(中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長曾鳴)




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:新能源,曾鳴,儲能,電動汽車,儲能設(shè)施