在全球14家最大的汽車制造商中，已有13家公開表示將進入無人駕駛車市場。由此，我們可以確信未來交通出行系統將不再是紙上談兵。此外，全球14家最大科技公司中的12家已經開始投入相關軟硬件開發工作，支持和運營無人車。無人駕駛的商業化推廣或將成為現實。

我們將這類市場稱為“新型出行”模式，這也是共享型無人駕駛電動汽車服務在配合其規劃設計的城市中發展的愿景與現實。隨著谷歌、蘋果、優步、通用汽車等高科技領域領導企業積極部署新型出行市場，并尤其注重“共享型無人駕駛電動汽車”的研發，“新型出行城市”的打造也將在市場成功轉型中發揮同等重要的基礎作用。德克薩斯州奧斯汀市正在成為這一轉型的領導者。

支持核心轉型推動者

為配合新型出行模式設計的城市有多種表現形式。當然，出行導向型開發（MOD）是其中決定性的一種。但在出行導向型開發具體落實之前，當地政府有責任表示出他們對核心轉型推動者（包括公共和私營部門）的支持，而后者也將最終負責提供實現出行模式轉型的產品與服務。

在落基山研究所的支持下，奧斯汀市于3月2日通過了《新型出行決議》（TheNewMobilityResolution）（以下簡稱《決議》），使這座城市在成為新型出行模式商業化推廣和規模化應用中心的道路上更進一步。換言之，奧斯汀市正在為新型出行模式調整城市規劃，并為其做好準備。

在該決議的指導下，城市管理者需開發一套“新型出行”計劃。這將幫助這座城市在向由共享型無人駕駛電動汽車服務的“新型出行城市”的轉型中發揮推動作用。對于如谷歌、通用汽車、日產、戴姆勒、福特以及越來越多的新型出行模式產品及服務供應商及利益相關方而言，這無疑是一個明確的信號，表示這座城市已經做好準備，歡迎和支持各種推動轉型的創新者。

雖然，這個計劃的具體內容尚未確定，參與新型出行模式轉型的一位主要官員的提議卻顯示該城市正嘗試為這一轉型征集各種資源。事實上，該計劃將被納入奧斯汀市2050年實現凈零溫室氣體排放的整體承諾之中，這也意味著城市將歡迎各種可行的改革方案的投遞。《決議》還提出了P4s（Public/Private/People?Partnerships）模式的開發，即一種通過公共、私營、個人的三方合作，推進轉型的商業化進程及消費者普及的發展機制。

展現領導力

該決議是奧斯汀市旨在促進出行模式轉型所做出的一系列努力之一。除此之外，在阿德勒市長和奧斯汀城市出行委員會（CityCouncilMobilityATX）的強大領導下，還有多個進行中的計劃在支持著轉型，包括AustinDon’tRush、市政用車電氣化決議、戰略出行計劃、DOT智能城市挑戰、地鐵網絡2025計劃、電動汽車挑戰計劃、下一步規范計劃和ATX出行計劃。奧斯汀市支持新型出行模式創業及創新項目的政策已經吸引了一批出行轉型類先鋒企業，如谷歌（正在奧斯汀市測試它們的無人駕駛汽車）、RideAustin、Fasten、Car2Go、B-Cycle、SPLT、Chariot及其他準備加入的原始設備制造商和企業。很明顯，奧斯汀市已經在這方面展現了出眾的領導力。

作為這一進程的助推者，落基山研究所選擇奧斯汀市作為我們“出行轉型”項目的首個試點城市。自2015年起，我們就與奧斯汀市開展合作，聯合公共和私營合作伙伴開發和應用共享型、電氣化出行，并最終實現自動化的解決方案。我們的項目包括了通勤解決方案、車隊電氣化、無人車試點、出行數據應用以及出行導向型開發等。

出行導向型開發應該說是新型出行模式的一個關鍵組成要素。這類城市規劃的基本，不僅是要適應新型出行模式，還要保證它的未來發展。因此，我們近期積極與奧斯汀市合作，幫助其制定更合理的土地使用規范，通過充分考慮各種因素對出行系統的影響，推行城市環境和經濟的協調發展。我們積極開展試點項目，提供政策建議、研究和思維領導力，與各方一起學習如何促進和加速新型出行模式的轉型。

所有這些工作都清晰地顯示了奧斯汀市在新型出行系統轉型中的領導地位。“新型出行”計劃已經在今年6月提交至了市議會，并具體指出了實現城市積極目標的實質發展路徑。希望奧斯汀市取得的進展能夠激勵更多的先鋒企業加入這一行列，共同促進新型出行模式的商業化和在廣大消費者中的普及。