10日,馬斯克發(fā)推文稱(chēng),首批30輛Model 3將在本月28日交付。SN1(生產(chǎn)的第一部車(chē))可能在14日完工。此外,特斯拉Model 3已經(jīng)提前兩周完全通過(guò)了生產(chǎn)的所有監(jiān)管要求,Model 3在八月份產(chǎn)量將達(dá)到100輛,九月份將超過(guò)1500輛,到十二月份料達(dá)到20000輛。
Model 3效應(yīng)帶來(lái)的是眾多證券研究團(tuán)隊(duì)都調(diào)整了對(duì)新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的預(yù)期。但特斯拉的股價(jià)卻不漲反跌。
兩件看似邏輯完全相反的事情,背后的原因卻是一樣:經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的MODEL 3量產(chǎn)批量供應(yīng)的實(shí)現(xiàn),需要建立在電池成本大幅下降的基礎(chǔ)上,因此改變了資本市場(chǎng)對(duì)于全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的預(yù)期,但是否能夠?qū)崿F(xiàn),挑戰(zhàn)很大,特斯拉第二季度交付了約2.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),低于預(yù)期,特斯拉解釋原因時(shí)表示:“影響第二季度交付能力的主要原因是100千瓦時(shí)電池組的嚴(yán)重缺貨,這種電池用到了最新的技術(shù)和生產(chǎn)線(xiàn)。”這說(shuō)明MODEL 3量產(chǎn)批量供應(yīng)還存在較大的不確定性,因此特斯拉股價(jià)不漲反跌。
但由MODEL 3引發(fā)的全球鋰電池產(chǎn)能擴(kuò)張已經(jīng)開(kāi)始,2016年,特斯拉對(duì)外正式宣布開(kāi)建超級(jí)電池工廠(chǎng)Gigafactory,規(guī)劃到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能150GWh,特斯拉表示將通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)來(lái)降低鋰電池的制造成本,預(yù)計(jì)到2018年,特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)將把每千瓦時(shí)電量電池組的成本降低30%以上。
沒(méi)有人會(huì)忽視儲(chǔ)能的意義,但儲(chǔ)能成本大幅降低的奇跡一直不曾真正出現(xiàn),一輛MODEL 3或許就是奇跡發(fā)生的引線(xiàn)。熟悉新能源產(chǎn)業(yè)的人自然也會(huì)了解,儲(chǔ)能成本的大幅降低對(duì)于新能源意味著什么,因此,能見(jiàn)Eknower認(rèn)為,多年后回顧,全球首輛量產(chǎn)Model 3下線(xiàn),或許是能源領(lǐng)域劃時(shí)代的一件大事。
關(guān)于特斯拉MODEL 3有很多分析文章,我們精簡(jiǎn)出以下數(shù)據(jù)與讀者分享:
1 電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)期
2016年,美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為16萬(wàn)輛,在整體汽車(chē)市場(chǎng)中的占有率不到1%。隨著Model 3的上市,美國(guó)電動(dòng)車(chē)的整體銷(xiāo)量或?qū)⒀杆龠_(dá)到50萬(wàn)輛。
從電動(dòng)車(chē)的總持有成本看,39位瑞銀分析師曾聯(lián)手拆了一輛雪佛蘭Bolt(也考慮了Bolt的更低能源和保養(yǎng)成本):歐洲應(yīng)該會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)真正的平價(jià)(“真正”的意思是整車(chē)廠(chǎng)能賺5%的息稅前利潤(rùn)率),中國(guó)則應(yīng)會(huì)在2026年(剔除補(bǔ)貼)。
而Model 3的上線(xiàn)似乎將要調(diào)整這個(gè)預(yù)期。Model 3售價(jià)比雪佛蘭Bolt還低,不含補(bǔ)貼基礎(chǔ)零售價(jià)3.5萬(wàn)美元(雪佛蘭Bolt不含補(bǔ)貼售價(jià)3.7萬(wàn)美元),而2016年美國(guó)家庭的平均收入為5.6萬(wàn)美元。同時(shí)從使用成本上來(lái)看,以中國(guó)的電價(jià)計(jì)算,百公里的使用成本為17元,每年開(kāi)20000公里,Model 3所需支付的能耗成本為3400元。在北京這種路況,百公里至少8個(gè)油,油費(fèi)將達(dá)到50元,每年的油費(fèi)至少達(dá)10000元。高下立判。
中國(guó)的乘用車(chē),考慮到產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)好轉(zhuǎn),以及特斯拉model3順利量產(chǎn),預(yù)計(jì)今年總銷(xiāo)量可達(dá)50萬(wàn),全年新能源車(chē)銷(xiāo)量70萬(wàn)輛。
彭博新能源財(cái)經(jīng)2017年最新預(yù)測(cè),到2040年電動(dòng)汽車(chē)將占全球輕型車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量的54%,電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售占比在歐洲將接近67%,在美國(guó)和中國(guó)達(dá)到58%和51%。
2 動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模
據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè),電池產(chǎn)能方面,美國(guó)的在建和宣布的規(guī)劃產(chǎn)能總計(jì)36150MWh,中國(guó)則是美國(guó)的3倍之多,在建和規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到了120900MWh。
彭博新能源財(cái)經(jīng)還預(yù)測(cè),中國(guó)在全球鋰離子電池的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)不斷強(qiáng)化,2017年市場(chǎng)份額將達(dá)到55%,2021年將達(dá)到全球市場(chǎng)份額的65%。
在瑞銀預(yù)測(cè)基準(zhǔn)情景(2025年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1420萬(wàn)輛)中,要滿(mǎn)足2025年預(yù)期電池需求,全球需要有相當(dāng)于14個(gè)超級(jí)電池工廠(chǎng)的電池產(chǎn)能,這相當(dāng)于640億美元的總投資(采用首家超級(jí)電池工廠(chǎng)的成本/Gwh比率)。
3 鋰電池能量密度的提升和成本預(yù)期
即將面世的下一代NMC電池(預(yù)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)計(jì)會(huì)在2018年面世)將采用不同的材料結(jié)構(gòu):鎳鈷錳比率料將變?yōu)?:2:2,意味著更廉價(jià)的鎳比例將攀升,而更昂貴的鈷和錳比例將下降。同時(shí),每新一代電極的能量密度料將改善約20%。這不僅會(huì)降低每千瓦時(shí)的材料成本,也會(huì)降低模塊/電池組組裝成本。從NMC 111型轉(zhuǎn)向NMC 811型(電池供應(yīng)商預(yù)計(jì)最早在2020-21年實(shí)現(xiàn)),能令電池組成本降低25美元/千瓦時(shí)。預(yù)計(jì)到2025年電池組電池成本將下降至90美元/千瓦時(shí),由此電池組成本將降至130美元/千瓦時(shí)。
韓媒etnews本月7日?qǐng)?bào)道,Model 3預(yù)期將全數(shù)采用日廠(chǎng)Panasonic的二代圓柱狀電池“Panasonic 21700”。據(jù)稱(chēng)Panasonic二代電池容量為4500mA。與此同時(shí),外傳韓廠(chǎng)LG Chem和Samsung SDI的二代圓柱電池預(yù)定今年底量產(chǎn),電池容量略高于Panasonic,分別為4700~4900mA之間和4500mA。
同時(shí)國(guó)內(nèi)也有首條21700產(chǎn)線(xiàn)誕生,該工廠(chǎng)有4條21700與18650兼容的、年產(chǎn)能3.5GWh的全自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)建成投產(chǎn)。這款21700電池,容量4Ah,比18650電池容量提升50%;能量密度達(dá)到215Wh/kg,比18650電池提升5%~10%;成組數(shù)量降低約30%。
4 受益板塊
興業(yè)電新團(tuán)隊(duì)認(rèn)為,在當(dāng)前階段,彈性最大的是核心材料環(huán)節(jié)。由于材料受到政策法規(guī)、開(kāi)采、產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)O(shè)備調(diào)整等限制,難以在短期內(nèi)滿(mǎn)足Model 3帶來(lái)的產(chǎn)能缺口。因此,材料環(huán)節(jié)將成為目前彈性最大的,尤其是鋰、鈷和石墨。
但只有鈷面臨著儲(chǔ)量有限的問(wèn)題,在瑞銀預(yù)測(cè)基準(zhǔn)情景中,鈷將是消耗率最高的材料,年消耗率為已探明儲(chǔ)量的5%。對(duì)于其他材料,目前的產(chǎn)能是唯一瓶頸,需要大筆投資來(lái)提高產(chǎn)量。
不過(guò),新一代電池將使用更少的鈷。預(yù)計(jì)到2021年,電極材料結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化為8:1:1,與當(dāng)前1:1:1 NMC電池相比,鈷的使用量會(huì)下降69%。
電機(jī)對(duì)高端稀土永磁材料的需求迅速擴(kuò)大。盡管稀土金屬(磁鐵的原材料)儲(chǔ)量充裕(1420萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量每年僅會(huì)消耗0.04%的儲(chǔ)量),但在開(kāi)采方面可能存在暫時(shí)性的瓶頸風(fēng)險(xiǎn)。眾所周知,稀土供給主要集中在中國(guó)。
隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的顛覆,大部分機(jī)械零部件含量將被電子/電力零部件取代。
根據(jù)瑞銀的預(yù)測(cè),剔除電池,雪佛蘭Bolt中的電子含量比燃油車(chē)高4000美元。消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)是推高半導(dǎo)體含量的兩大結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)之一(另一趨勢(shì)是無(wú)人駕駛)。汽車(chē)將成為半導(dǎo)體行業(yè)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一。
在儲(chǔ)能系統(tǒng)中也要用到大量的電力電子設(shè)備,例如逆變器、BMS、EMS等,這些將構(gòu)成整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)中的另外50%左右的成本。預(yù)計(jì)半導(dǎo)體成本的降低也將對(duì)儲(chǔ)能的整體部署成本產(chǎn)生積極影響。
責(zé)任編輯: 李穎