自今年5月份以來，國內加油站競相降價促銷。不僅民營加油站加大了促銷力度，連中石油、中石化等國字號石化企業所屬的加油站也放下身段，大規模加入到促銷、降價大軍中。降價廣度幅度創近年來之最。為什么這些企業都開始搞降價大促銷？除了煉油能力大幅提升導致供過于求之外，專家認為共享單車的快速發展也會對成品油消費產生替代作用。

國內加油站競相降價促銷

在濟南市的一座加油站，記者看到到處都貼著加92號汽油，滿150返5元的促銷信息。另外，充值1000元返20元，2000元返50元，3000元返80元。在濟南中石油一座加油站，“汽油全天持卡最高優惠1元每升”的牌子醒目地矗立在加油站的一側。

多年以來，民營加油站為獲取競爭優勢，汽油、柴油等成品油價格基本一直是低于中石油、中石化等單位旗下加油站，但在進兩個月的降價促銷過程，兩大石油公司旗下加油站與民營加油站之間的成品油零售價差迅速縮小，著實令民營加油站倍感壓力。

數據顯示，在山東省濟南市的92號汽油六月份的零售均價僅為4.5元/升，位置偏僻加油站零售價已經降到4元以下，比發改委規定的指導價格低了接近2元。

在河南的一些加油站降價幅度更是高達2.3元/升。之前，降價促銷主要是在山東、河南，而這次，廣東、福建、江蘇、浙江等地也加入了促銷的行列。廣東和福建地區的最高優惠幅度也達到了1.5元/升。

兩大石油公司降價是套路也是出路

對于各家降價促銷，業內人士認為，供需矛盾讓市場爭奪變得更加激烈，價格戰就成為石油公司爭奪市場的手段。

今年5月國務院發布了《深化石油天然氣體制改革的若干意見》，該意見明確表示完善成品油價格形成機制，發揮市場決定價格的作用。

數據顯示，中石化和中石油的國內汽油產量份額由2011年的89.5%下降至2016年的79.5%，減少了10個百分點。同時期的地方煉油廠則由10.5%上升至20.5%。

中國石油經濟技術研究院石油市場研究所所長戴家權：“兩大集團作為上中下游涵蓋油田煉廠銷售、這樣的原油全業務鏈企業，在社會大規模降價的背景下，市場份額受到嚴重擠壓，為了保證整個產業鏈平穩運行，也參與了激烈的市場競爭。”

我國煉油能力大幅提升

過去中石油、中石化的加油站大都執行的是發改委公布的市場指導價，此次在這個基礎上、這么大范圍、大幅度的降價前所未有，那么其背后的根本原因到底是什么呢？

數據顯示，我國煉油能力從2000年的3.55億噸增加至2016年的7.54億噸，產能翻了一番。

過快的增長導致供大于需，成品油庫存壓力變大，兩大石油公司降價的目的首先是為了去庫存，而另一方面市場結構的變化也成為了此次降價的導火索。

從去年開始，國家逐步放開相關進口限制，過去要從兩大石油公司買油來煉的地方煉廠，可以直接進口低價原油。地方煉廠進口原油由2015年的110萬噸，猛增到2016年的4500萬噸。中國油氣產業發展研究中心主任董秀成：“原來以中石油、中石化兩大集團為主的市場格局發生了變化，也就是說油源多元化了。”

共享單車對汽油的替代量達140萬噸

此外，汽車銷量增速放緩，新能源車持續增長、共享出行繼續替代汽油需求等多重因素，也是導致國內需求日漸疲軟的重要因素。

這其中比較有意思的是共享單車的大規模發展也對汽油消費起到抑制作用，卓創資訊成品油高級分析師胡慧春：“2017年預計共享單車對汽油的替代量達到140萬噸，占汽油消費的1.1%，國家大力發展新能源汽車，這些都對汽油產生了一定的替代，所以說，未來汽油的消費量增速會不斷放緩。”

數據顯示，今年1-4月份我國汽油表觀消費量（凈產量加進口量）首次出現了負增長的局面。

謹防價格戰演變成惡性競爭

市場競爭優勝劣汰，重新洗牌不可避免，專家指出，油企降價爭奪市場的過程中，應該把它作為倒逼企業深化改革、內部挖潛的動力，切不可把降價演變成惡性競爭的手段，否則這將對行業長期發展帶來不良影響。

自2014年以來，國家油品質量升級步伐不斷加快，在油品升級過程中，煉廠投入大量成本，國家也進行了相應的加價政策，但長期降價促銷能否很好地保證市場上油品的質量也是各方需要關注的一個問題。

專家提醒：低油價競爭之下可能會出現以次充好的情況，這里也提醒廣大私家車主，不要單純追求低油價，一定要關注油品的質量。

中國油氣產業發展研究中心主任董秀成：“如果是這種無序的競爭，你降我也降，可能對廣大消費者來說受益只是暫時的。從長遠來說，如果產業發展不健康了，甚至將來可能后勁不足了，那么從長遠來說廣大消費者也是受害者。”