公開資料顯示，目前中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，2016年實現(xiàn)了新能源汽車資源供給能力、年產(chǎn)銷量、保有量、公共類充電樁建設及運營數(shù)量多個世界第一。事實上，“全球汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)正在重塑，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為中國從汽車大國向汽車強國轉變的重要機遇。”

全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格近日發(fā)布《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告，中國首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一。

中國新能源汽車正在“逆襲”。在廣州舉行的2017第二屆中國(廣州)國際新能源、節(jié)能及智能汽車展覽會上，專家把脈未來新能源汽車發(fā)展大勢。

產(chǎn)銷急劇上升

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺。6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。上半年累計產(chǎn)銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。目前，中國市場已經(jīng)成為全球新能源汽車最重要的市場之一。

專家認為，中國新能源電動車發(fā)展已經(jīng)取得三大優(yōu)勢：

——技術進步突飛猛進。5年前，中國電動汽車續(xù)航里程只有100公里，現(xiàn)在，電池成本減少近一半，性能提高30%，續(xù)航里程提升至300公里。

——市場規(guī)模國際領先。5年前，中國新能源汽車產(chǎn)量只有1萬輛，現(xiàn)在，已達50余萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部主任何鵬說，目前中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，2016年達到了新能源汽車的年產(chǎn)銷量第一、保有量第一、充電樁建成數(shù)量第一。

——“網(wǎng)聯(lián)”先行一步。中國移動交通行業(yè)解決方案部總經(jīng)理嚴茂勝說，現(xiàn)在國家已經(jīng)強制新能源車必須聯(lián)網(wǎng)，未來汽車發(fā)展方向就是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化，“網(wǎng)聯(lián)”的落地將讓我國在未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占得先機。

尚未實現(xiàn)“引領”

“全球汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)正在重塑，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為我國從汽車大國向汽車強國轉變的機遇。”中國機械工業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理丁宏祥說。

在這條機遇之路上，中國已經(jīng)走出了關鍵一步，但要到達“引領”還有相當距離。何鵬說，我國新能源車在“三電”，即電池、電控、電機方面還與先進水準存在較大差距，產(chǎn)業(yè)化過程中普遍面臨動力電池壽命短、續(xù)駛里程短、環(huán)境適應性差等技術性問題。

北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部部長詹文章等人士認為，無論是什么汽車，最關鍵的是核心系統(tǒng)、部件，現(xiàn)在國內智能汽車從感知、計算、控制的核心設備都是國外的，新能源車的混合動力驅動系統(tǒng)也對外依存度大。此外，行業(yè)還存在關鍵零部件依賴進口、集成度低等問題。

嚴茂勝說，與一些先進國家相比，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“智能”領域還有較大差距，交通基礎設施建設與改造的前景和空間都比較大，智慧道路、智慧紅綠燈等交通基礎設施以及這些設施在車輛上的應用還有明顯不足。

市場潛力巨大

廣汽新能源銷售經(jīng)理張錫忠指出，目前新能源汽車的主要購買者是個人用戶和租賃公司，集中在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京等地。

“我國電動汽車發(fā)展還存在明顯的區(qū)域不平衡，但這也意味著市場潛力巨大。”有專家說。

嚴茂勝說，去年我國整個汽車行業(yè)銷量約2800萬輛，其中新能源汽車銷售50.7萬輛，雖然自身產(chǎn)銷實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但是占整個汽車市場的份額約1.8%，非常低。這意味著我國新能源汽車的市場前景廣闊，擁有很好的發(fā)展機遇，但需要通過實現(xiàn)技術突破以及提高車輛整體性能來實現(xiàn)。