2014年5月，國家主席習近平在考察上汽集團時曾強調，汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

從當時國內新能源汽車市場只有寥寥可數幾款產品可選，全國年銷量不足兩萬輛，到三年后的今天各大車企新能源汽車產品百花齊放，6月單月銷量就接近6萬輛，中國新能源汽車市場又一次完成了讓世界矚目的跨越。

國際研發合作頻頻發力

數據顯示，今年上半年國內新能源汽車累計產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長分別為19.7%和14.4%。面對巨大的市場誘惑，與國內車企強強聯手成了不少國際汽車巨頭開拓中國新能源汽車市場的選擇。

7月5日，北汽與戴姆勒在柏林簽署了新的框架協議，共同增資50億元人民幣，在北京奔馳工廠生產奔馳品牌純電動車和動力電池。同時，作為框架協議的重要部分，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。

值得一提的是，在電芯的選擇方面，戴姆勒集團董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示：“我們將在北京奔馳采用國產電芯制造動力電池，并生產純電動車，為中國成為世界汽車產業的創新基地貢獻力量。”

作為強大的國內合作方，根據公開資料顯示，北汽集團旗下北汽新能源去年共銷售52187輛純電動汽車，連續第四年蟬聯中國純電動汽車市場冠軍。

大眾與江淮汽車的合作經歷了幾多波折，但也終于在今年6月開花結果。6月中旬，合肥市政府、大眾汽車集團和江淮汽車三方投資協議正式簽署，標志著江淮與大眾的合作進入實質性推進階段。雙方新成立的合資公司將于2018年正式投產首款電動汽車。

根據協議，新成立的合資公司涉及新能源汽車零部件的研發與生產、互聯技術、汽車數據服務等領域。而在6月底大眾汽車舉辦的一次媒體溝通會中，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼透露，到2020年，計劃為中國消費者提供約40萬輛新能源汽車;2025年之前，為中國消費者提供約150萬輛新能源汽車，其中大多數為純電動汽車。

本土車企中不得不提的還有比亞迪。今年5月，中國新能源汽車銷量為4.1萬輛，同比增長五成，占到了全球總銷量近一半的比重。其中，比亞迪以8651輛的銷量成績排名車企首位，排名前十的還有北汽新能源、知豆以及吉利新能源。2015年和2016年，比亞迪全年電動汽車銷量都排名全球車企第一。

作為本土品牌，憑借自主研發的技術，比亞迪將產品推向了全球50多個國家、240多個城市和地區。業界有這樣一種贊譽：比亞迪成為繼高鐵之后，中國高端制造的又一張名片。

安全問題仍然不可小覷

7月5日，位于上海成都北路的一輛綠色共享電動車電池突然冒煙自燃，現場群眾報警后，消防戰士迅速趕到，將險情化解。

盡管由于高溫等原因出現“自燃”現象并非電動汽車的“專利”，但作為新生事物的電動汽車，每次出現相關事故總會引發消費者的擔憂。畢竟這次自燃距離北京蟹島度假村80輛電動大巴車著火事故僅過去兩個月。

汽車業內專家張志勇認為，新能源汽車本身需要搭載大量的電池，需要經常充電，各種電子線路復雜繁多。新能源汽車產品本身就是一個尚未成熟的產業，許多汽車企業往往在產品的工藝設計、產品結構設計等諸多環節上存在不足。

新能源汽車電池、電路的安全性能也成為電動汽車企業競爭的關鍵。去年北京車展上，上汽展臺就出現了一個養有小金魚的水族箱中浸泡著上汽新能源車電池的場景。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋自信地表示：“新能源汽車，上汽最安全。希望你們打敗我，有大筆獎金。”

上文提到的戴姆勒與北汽合作、大眾與江淮的合作中，也對電池的研發、電池廠的建立做出了重點規劃。

安全問題還包括充電和電池回收兩個方面。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛在一次演講中表示，電動汽車充電涉及的問題太多，包括設備、消防、信息等多個方面。

隨著新能源汽車的爆發式增長，報廢的動力電池數量也即將迎來一個小高峰。中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國汽車動力電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸的規模。

在美國、德國、日本等汽車強國，除了擁有先進的動力電池回收利用技術外，這些國家還擁有相對健全的法律法規保障。比如，依據德國關于電池回收法規的規定：電池生產和進口商必須在政府登記，經銷商要組織收回機制，同時用戶有義務將廢舊電池交給指定的回收機構。

我國在相關法規完善方面正在努力追趕。據了解，《車用動力電池回收利用拆解規范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》等國家標準即將在近期施行。

盡管問題重重，但新能源汽車發展的腳步已經不可阻擋。就像今年年初在中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部部長苗圩說的那樣，“發展新能源汽車，是促進我國汽車產業轉型升級，搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發展，培育發展新動能的重要舉措。”

租賃市場或成為全新增長點

私人需求仍將是未來新能源乘用車的主體。近年來，越來越多的擁堵城市已經實行了燃油車限行與限購計劃。新能源汽車使用成本對比燃油車的絕對優勢，已經越來越被消費者所關注，尤其是受到以汽車作為通勤工具的重度用戶所重視。

出租車需求引導也將是未來新能源汽車市場的潛在增長點。隨著北汽EU260、比亞迪E6等長續駛里程車輛的上市，新能源乘用車已經可以作為出租用車，分擔城市交通節能減排的部分重擔。有分析指出，未來，各地方政府也將大力推動新能源汽車大規模應用于出租車市場。

租賃市場也是新能源汽車推廣的重要領域之一，分時租賃、汽車共享等新興商業模式正不斷涌現。從需求側來看，租賃能夠以比較經濟的方式解決人們的出行需求，尤其對于限購城市中買不到車的用戶。

業內人士分析，隨著《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行達標管理暫行辦法》的正式實施，在油耗積分與新能源積分的雙重壓力下，國內主流的合資企業也將加入到新能源汽車市場的競爭中。憑借在傳統燃油車領域多年的技術與經驗積累，合資企業進入新能源汽車市場后，將會進一步推動新能源汽車的發展。